Skocz do zawartości




* * * * * 1 głosy

[w201/w124] KE-Jetronic - regulacja


205 odpowiedzi w tym temacie

#1 Offline   scOti


  • Postów: 232
  • Na forum od: 17 kwi 2009
  • Miejscowość: Łódź
  • Mercedes:W124 3.0D <93r. - OM603
  • Rocznik:1991
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:E-Klasse
  • Alternatywne paliwo:brak
  • Drugi Mercedes:W201 2.0

Napisano 27 maja 2009 - 12:44

Korzystając z okazji że Ukaniu, autor większości postów w temacie dotyczącym KE z tego wątku: http://www.w114-115....pic.php?t=34349

jest też na tym forum, pozwolę sobie zadawać pytania tutaj i ciągnąć dalej temat - bo temat uważam za ciekawy i potrzebny.


Na początku dodam że regulowałem KEJ wg. wskazówek i martwi mnie tylko pocentjometr klapy, na włączonym silniku i podłączonym mierniku wartość DC strasznie skacze, na zgaszonym silniku mam 0.1V a powinno być 0.7V(nic nie zmieniałem, przeregulowałem tylko mieszankę) podejrzewam że to uszkodzony potencjometr? (Uszkodzony, dla tego że wartość tak skacze, a nie że jest 0.1V)

Wartości na złączu diagnostycznym,
pin 1 i 3: 3.67v
pin 2 i 3: 6,99v

pin 3 i 5: ustawione na ~7v

(regulacja dosyc problematyczna, ciezko bylo ustawic, sadze ze to wina pocentjometru, bo z tego co czytalem przy 1/3 obrotu powinno dac sie regulowac wartosc z przedzialu 0-100% - a u mnie wygladalo to zuuupelnie inaczej)


Ukaniu, pisałeś o tym ze warto zainwestować w tester sondy lambda, który to pokazuję skład mieszanki - ubogo-bogato. Znalazłem taki:
http://www.allegro.pl/item638754660_tes ... ambda.html

będzie sie nadawać?


Kolejna sprawa to wygięta/skrzywiona klapa od powietrza:

Dołączona grafika

autko nie było nigdy gazowane, i raczej nie powinno tak być - da się jakoś to naprawić?


Kolejna sprawa to wysokie obroty, podczas przyspieszania pojawia się moment gdy auto wchodzi na wysokie obroty i przy zmianie biegu/puszczeniu gazu cały czas je utrzymuje na tym samym poziomie, dopiero po chwili odpuszcza - zbyt uboga mieszanka?



#2 Offline   Ukaniu


  • Postów: 676
  • Na forum od: 30 maj 2007
  • Miejscowość: Jaktorów
  • Mercedes:w201 2.6 - M103
  • Rocznik:1989
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak
  • Inne auto:A8 D2 4,2

Napisano 27 maja 2009 - 18:30

Jak widać nie do końca przeczytałeś tamten wątek, pisać 10x mi się nie chce to co już tam napisałem :-(
0.7V (pot.) odnosi się do obrotów jałowych. Jeśli wyniki skaczą, najlepiej zweryfikować trzaski oscyloskopem naciskając klapę = potencjometr do wymiany (najlepiej na nowy, stare w 80% złom).
Trudno poznać po tym zdjęciu czy klapa jest krzywa czy nie, pojawiajaca się szczelina na dolnym rancie klapy/zwężki podczas otwierania się ma być idealnie równa wkoło.
Co to znaczy "problematyczna regulacja"?
Jeśli klapa jest krzywa a pot. trzeszczy to najpierw trzeba wymienić pot. i to co potrzeba aby klapa była prosta bo KE działa dobrze jak ma dokładnie wszystko 100% sprawne. Objawy wskazują na wszystko i nic bo to jest układ wzajemnie zaleznych elementów - na początku eliminujemy wady widoczne.

#3 Offline   scOti


  • Postów: 232
  • Na forum od: 17 kwi 2009
  • Miejscowość: Łódź
  • Mercedes:W124 3.0D <93r. - OM603
  • Rocznik:1991
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:E-Klasse
  • Alternatywne paliwo:brak
  • Drugi Mercedes:W201 2.0

Napisano 27 maja 2009 - 18:44

u mnie na obrotach jałowych wartość skacze - stąd sądze że coś z pocentjometrem nie tak - niestety oscyloskopu nie posiadam

tu inna fota klapy:
Dołączona grafika

jest skośnie, z prawej strony jest na 2 okręgu a z lewej na 3

problematyczna regulacja, dotyczyła regulacji imbusem - przy 3/4 obrotu zaczeło dopiero łapać - po powroceniu o 3/4 obrotu - obroty silnika wzrosły (względem pierwotnego ustawienia)

#4 Offline   Ukaniu


  • Postów: 676
  • Na forum od: 30 maj 2007
  • Miejscowość: Jaktorów
  • Mercedes:w201 2.6 - M103
  • Rocznik:1989
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak
  • Inne auto:A8 D2 4,2

Napisano 27 maja 2009 - 18:57

"Trudno poznać po tym zdjęciu czy klapa jest krzywa czy nie, pojawiajaca się szczelina na dolnym rancie klapy/zwężki podczas otwierania się ma być idealnie równa wkoło."
Na tych 2 zdjęciach widzimy to samo - czyli nie to co trzeba.
Naciśnij, że ta klapę palcem! pojawi się szczelina - równa?

#5 Offline   scOti


  • Postów: 232
  • Na forum od: 17 kwi 2009
  • Miejscowość: Łódź
  • Mercedes:W124 3.0D <93r. - OM603
  • Rocznik:1991
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:E-Klasse
  • Alternatywne paliwo:brak
  • Drugi Mercedes:W201 2.0

Napisano 27 maja 2009 - 19:25

Ukaniu, spokojnie. Teraz juz rozumiem - sprawdze

#6 Offline   maciekw


  • Postów: 150
  • Na forum od: 30 kwi 2008
  • Miejscowość: Lublin
  • Mercedes:W124 2.8E - M104
  • Rocznik:1995
  • Nadwozie:kombi
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:E-Klasse
  • Alternatywne paliwo:LPG
  • Drugi Mercedes:W124 2.3 TE `88

Napisano 15 czerwca 2009 - 09:36

w sobotę miałem okazje dać swoją gwiazdę w ręce mechaników "Team Stadler" (startują w DTM, oraz wyścigi górskie w Niemczech) sprawdzali mi KE dokładnie w taki sposób jak opisuje kolega Ukaniu, pomimo uszkodzeń mojego wtrysku i niedziałającej sondzie lambda po ustawieniach odczułem dużą różnice w osiągach samochodu spalanie też spadło. Wiec jak ktoś ma trochę czasu to polecam ustawienie KE w taki sposób jak opisuje kolega

#7 Offline   stap1918


  • Postów: 16
  • Na forum od: 06 gru 2009
  • Miejscowość: Wrocław
  • Mercedes:W124 3.0D <93r. - OM603
  • Rocznik:1987
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak

Napisano 06 kwietnia 2010 - 14:35

A czy ktoś mógłby przysłać link albo zdjęcie, na którym dokładnie widać jak wygląda sprawna klapa spiętrzająca w stanie spoczynku? U mnie w stanie spoczynku z jednej strony jest szczelina a na jeden milimetr, choć jak ruszam, wydaje się że potem otwiera się równo.

#8 Offline   zamo111


  • Postów: 364
  • Na forum od: 06 lut 2010
  • Miejscowość: Opole

Napisano 06 kwietnia 2010 - 20:09

Zgaszony silnik- położenie klapy spiętrzającej
Dołączona grafika
i po odpaleniu
Dołączona grafika

#9 Offline   fr4n


  • Postów: 220
  • Na forum od: 26 paź 2009
  • Miejscowość: Lidzbark
  • Mercedes:W124 2.0E <92r - M102
  • Rocznik:1992
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 5
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:LPG

Napisano 08 kwietnia 2010 - 16:55

zapytam i tutaj, ponieważ właśnie wróciłem z garażu ( bo wypaliłem całe paliwo :hmm: ) mam kilka pytań co do regulacji. Napięcie na potencjometrze na włączonym zapłonie powinno byc zerowe ?
kolejna sprawa to taka iz jak juz sobie ładnie ureguluje obroty śrubą CO co po kolejnym odpaleniu wszystko zaczyna wariować mimo ze przed zgaszeniem gdy ustawiłem obrociki wszystko było ok. Wydedukowałem ze sprawa polega na tym iz kręcenie śruba CO zmienia napięcie na potencjometrze. A wiec najpierw na włączonym silniku przed regulacja śruba CO ustawiam Potencjometr na 0.7 A potem kręcę śruba CO ? Tylko gdy kręcę śruba CO zmienia się napięcie na potencjometrze :E. Już nic z tego nie rozumiem :ok:

#10 Offline   zamo111


  • Postów: 364
  • Na forum od: 06 lut 2010
  • Miejscowość: Opole

Napisano 08 kwietnia 2010 - 18:32

fr4n, najpierw ustawiasz śrubę CO2 aby ładnie chodził silniczek (odpalał i chodził dobrze zaraz po odpaleniu) i ważne - nie na maxa rozgrzany bo sonda namiesza.
Dopiero na końcu ustawiałem potencjometr ...








Podobne tematy Zwiń