Skocz do zawartości




- - - - -

[KE-Jetronic] - Zawór Powietrza Dodatkowego / ZPD - sterowanie i działanie.



40 odpowiedzi w tym temacie

#1 Offline   wuujek


  • Postów: 25
  • Na forum od: 15 kwi 2011
  • Mercedes:W201 1.8E - M102
  • Rocznik:1991
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 4
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:LPG

Napisano 13 listopada 2011 - 19:33

Witam. Mam problem z wolnymi obrotami, prawdopodobnie przez zawór powietrza dodatkowego(to coś zamiast krokowca). Interesuje mnie, czy da się rozebrać to ustrojstwo. Miałem się za to zabierać, ale wole się spytać żeby nie uszkodzić. Na tej blaszce co się porusza widać zarysowania i dostając się do środka mógłbym coś z tym pokombinować.



#2 Offline   melfio1


  • Postów: 3 639
  • Na forum od: 02 lis 2008
  • Miejscowość: Warszawa
  • Mercedes:W201 1.8E - M102
  • Rocznik:1992
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 5
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak
  • Inne auto:Opel Agila

Napisano 13 listopada 2011 - 19:56

wuujek, da się rozebrać ,ale potem bardzo ciężko to poskładać ,trza rzeźbić ,a co do tej blaszki co masz porysowaną to możesz psiknąć na razie wd zobaczysz czy lepiej ,a o zaworze pd było dużo na forum poszukaj.

#3 Offline   wuujek


  • Postów: 25
  • Na forum od: 15 kwi 2011
  • Mercedes:W201 1.8E - M102
  • Rocznik:1991
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 4
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:LPG

Napisano 13 listopada 2011 - 21:43

Czytałem o tym zaworze. Już kiedyś psikałem wd i pomogło na jakiś czas.

#4 Offline   melfio1


  • Postów: 3 639
  • Na forum od: 02 lis 2008
  • Miejscowość: Warszawa
  • Mercedes:W201 1.8E - M102
  • Rocznik:1992
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 5
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak
  • Inne auto:Opel Agila

Napisano 17 listopada 2011 - 14:30

wuujek, taki opis znalazłem w necie

Zawór powietrza dodatkowego
Po uruchomieniu zimnego silnika rozpoczyna się faza jego nagrzewania. Aby silnik pracował stabilnie, a toksyczność spalin była możliwie niska, w tej fazie pracy musi być doprowadzona dodatkowa ilość paliwa i powietrza. Do tego celu służy zawór powietrza dodatkowego. Jest to zawór doprowadzający powietrze tylko w fazie nagrzewania silnika. Ilość dostarczanego powietrza zależy tylko od temperatury silnika. Zawór ten jest montowany na kanale obejściowym przepustnicy, na zewnątrz obudowy przepustnicy lub wewnątrz.
Miejsce montażu zaworu jest tak dobrane, aby jego temperatura była zbliżona do temperatury silnika. Praca zaworu powietrz dodatkowego zostanie przedstawiona na przykładzie konstrukcji bimetalicznego zaworu powietrza dodatkowego, stosowanego przez firmę Bosch w układach typu K, KE, L-Jetronic oraz Motronic
Zależnie od temperatury silnika, sprężyna bimetaliczna , ustala stopień przesłonięcia kanału obejściowego przez przesłonę (zasuwę) , która ma kształtowe wycięcie określające ilość dopuszczanego powietrza.
Cechą sprężyny bimetalicznej jest to, że jej promień wygięcia jest zależny od temperatury - jest zbudowana z dwóch połączonych pasków metali o różnych współczynnikach rozszerzalności liniowej.
Po uruchomieniu silnika, ilość dodawanego powietrza i paliwa musi maleć w stopniu odpowiednim dla danego silnika. Aby dostosować szybkość zamykania przesłony do wymagań danego silnika, sprężyna bimetaliczna jest ogrzewana elektrycznie uzwojeniem . Uzwojenie to jest zasilane przez wtyk 1 z przekaźnika włączającego elektryczną pompę paliwową (stale podczas pracy silnika). Nagrzewana sprężyna bimetaliczna unosi koniec do góry, a sprężyna wymusza ruch przesłony w kierunku , czyli zamyka wolny przelot kanału , aż do oparcia o zderzak
Po wyłączeniu silnika, stygnąca sprężyna bimetaliczna, pokonując opór sprężyny , obraca przesłonę , zwiększając ponownie wolny przekrój kanału
W innych układach wtryskowych można spotkać zawory o takiej samej zasadzie pracy, ogrzewane cieczą z układu chłodzenia, w których zamiast sprężyny bimetalicznej jest stosowalny element rozszerzalny, np. woskowy. Steruje on tłokiem przesłaniającym wolny przekrój kanału obejściowego.
Wadą zaworów powietrza dodatkowego jest to, że nawet przy prawidłowo pracującym zaworze niewielka część powietrza może przepływać przez zamknięty zawór.

ale jak go sprawdzić to nie mogę nigdzie znaleść :star:
może ma ktoś jakiś opis :D

#5 Offline   wuujek


  • Postów: 25
  • Na forum od: 15 kwi 2011
  • Mercedes:W201 1.8E - M102
  • Rocznik:1991
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 4
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:LPG

Napisano 17 listopada 2011 - 16:05

Dzisiaj wykręciłem ten zawór. Na wyłączonym zapłonie przerwa jest około 3mm. Podczas przekręcenia zapłonu blaszka przesuwa się i otwiera przelot całkowicie, jednak po około 10 sekundach wraca do pozycji takiej jak bez zapłonu. Czy tak powinno być? Blaszka przesuwa się płynnie, o nic nie haczy. Co do wyżej wymienionego artykułu.

Cytat

Cechą sprężyny bimetalicznej jest to, że jej promień wygięcia jest zależny od temperatury - jest zbudowana z dwóch połączonych pasków metali o różnych współczynnikach rozszerzalności liniowej
Wydaje mi się że ta blaszka może być uszkodzona a tego nie widać. Może straciła swoje właściwości?

#6 Offline   melfio1


  • Postów: 3 639
  • Na forum od: 02 lis 2008
  • Miejscowość: Warszawa
  • Mercedes:W201 1.8E - M102
  • Rocznik:1992
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 5
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak
  • Inne auto:Opel Agila

Napisano 17 listopada 2011 - 16:25

właśnie mi też tak sie wydaje ,u mnie jest tak samo przekręce kluczyk otwiera się i po 10sek.sie zamyka ,czy silnik ciepły czy zimny ,znalazłem też taki opis tylko nie wiem czy ta teoraia jest na 100%prawdziwa ,że własnie po przekręceniu stacyjki zdjęciu tego węża gumowego co by było widać zasówke zasówka powinna się zamknąć w ciągu 5minut ,to by miało sens moim zdaniem wtedy ssanie działało by około 3-4 minut a nie jak umnie 20sekund :star:
http://images.google.com/imgres?imgurl= ... m=1&itbs=1 potem kliknij na ten link pod spodem Zawór Powietrza Dodatkowego Nie Otwiera Się \ K-Jetronic

#7 Offline   wuujek


  • Postów: 25
  • Na forum od: 15 kwi 2011
  • Mercedes:W201 1.8E - M102
  • Rocznik:1991
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 4
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:LPG

Napisano 18 listopada 2011 - 14:10

Zastanawiam się również aby wstawić register zamiast tego dziadostwa. ( temat w lpg) Pozwoliło by mi to zobaczyć czy ZPD odpowiada za gaśnięcie na benzynie po ruszeniu, bo z tym mam największy problem. Szkoda mi wydać 150 zł na inny zawór bo jak nie będzie działać to kasa w plecy. A register około 10 pln.

#8 Offline   Radhezz


  • Postów: 1 526
  • Na forum od: 26 gru 2007
  • Miejscowość: Opole
  • Mercedes:w201 2.0 - M102
  • Rocznik:1987
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 4
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:LPG
  • Inne auto:Matrix

Napisano 18 listopada 2011 - 19:00

Wiecie co, nie rozbierałem tego w sumie u mnie, ale tak czytam, i nie kumam o czym właściwie jest mowa - jaki bimetal, jaka grzałka, WTF?

Niby z opisu wcześniejszego wynika że to było stosowane w K-Jetronic'u, i tu się z tym zgodzę, bo w przypadku tamtego wtrysku nie ma co sterować zaworem, ale w KE? Litości...

Wystarczyło użyć wyszukiwarki żeby znaleźć temat w którym pisze jak byk że ZPD w KE jest sterowany przez elektronikę wtrysku sygnałem PWM na masie... W stanie "spoczynku" powinien być ponadto częściowo otwarty, bez względu na to czy ma zasilanie/sterowanie czy nie.

Co za tym idzie - jak sprawdzić - tam gdzie powinno być zasilanie dać napięcie z aku, a tam gdzie masa to masa, da to efekt taki jak PWM na 100% wypełnienia i zawór powinien się otworzyć całkowicie.

Ja jestem w na tyle komfortowej sytuacji że mam dostęp do interfejsu diagnostycznego (CDIF/2), który ma wbudowane generatory i moduły sterujące elementami wykonawczymi takimi jak ZPD, i mogę sobie na spokojnie sprawdzić działanie zaworu w pełnym zakresie pracy.

P.S.
Wasze auta powinniście znać lepiej niż ja, może to są jakieś nie do końca zrozumiałe niuanse konstrukcyjne, ale choćby http://mb201-124.eu/...ego-vt10589.htm...

#9 Offline   melfio1


  • Postów: 3 639
  • Na forum od: 02 lis 2008
  • Miejscowość: Warszawa
  • Mercedes:W201 1.8E - M102
  • Rocznik:1992
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 5
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak
  • Inne auto:Opel Agila

Napisano 18 listopada 2011 - 19:32

Radhezz, chodzi o to ,że zawór sie otwiera po przekręceniu stacyjki i np.odpalam auto po nocy -2stopnie ssanie działa obroty 1200 silnik pracuje równo nawet bardzo po 20sek obroty znacznie spadają do 850/900 czyli zawór pd musi się po 20sek zamykać bo jeżeli nie to obroty by nagle tak nie spadały i wydaje mi się ,że powinny spadać stopniowo i ssanie powinno trwać dłużej niż 20sekund :ok:

#10 Offline   Radhezz


  • Postów: 1 526
  • Na forum od: 26 gru 2007
  • Miejscowość: Opole
  • Mercedes:w201 2.0 - M102
  • Rocznik:1987
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 4
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:LPG
  • Inne auto:Matrix

Napisano 18 listopada 2011 - 19:51

melfio1, jeśli się otwiera (przy odpalaniu) i zamyka, co można sprawdzić też na sucho jak to opisałem wcześniej, to logiczny wniosek jest taki że działa, a coś nim (lub niekoniecznie nim akurat) tak steruje... Sprawdź to jeszcze dokładnie, ale potem szukaj przyczyny raczej gdzie indziej - może masz walnięty czujnik temperatury, przetarty przewód?

EDIT:
A tak jeszcze dodam że za ssanie poza w/w zaworem odpowiada jeszcze jeden element wykonawczy - wtryskiwacz rozruchowy...








Podobne tematy Zwiń