Skocz do zawartości




- - - - -

[W124/W201] Problem z obrotami M102- możliwe przyczyny



481 odpowiedzi w tym temacie

#1 Offline   Rafcio


  • Postów: 127
  • Na forum od: 03 lis 2008
  • Miejscowość: Szczecin
  • Mercedes:W201 2.3-16V - M102
  • Rocznik:1987
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak

Napisano 29 kwietnia 2013 - 13:46

*
Popularny

Szanowne koleżanki i koledzy, poszperałem trochę na forum i zebrałem w jednym miejscu możliwe przyczyny problemów z obrotami. Jako, że pytanie to pada dosyć często na forum technicznym, byłbym wdzięczny za dopisanie / skorygowanie poniższego posta i podpięcie go dla dobra ogółu :) Post składa się z wycinków różnych tematów więc jest pisany w drugiej osobie i może zawierać błędy!

Na dobry początek, tutaj masz informacje o tym jak zdiagnozować Mercedesa, bez komputera http://mb201-124.eu/topic/9820-kabel-diagnostyczny/

Co do problemów z obrotami - możliwe przyczyny:
1) zawór powietrza dodatkowego albo okablowanie:
Musisz zobaczyć czy on pracuje, najłatwiej obserwować tłoczek po przekręceniu stacyjki.

2) czujnik położenia klapy spiętrzającej (zwany również: potencjometr klapy spiętrzającej / przepływomierz) albo okablowanie:
Sprawdź napięcie pomiędzy pinem górnym a środkowym potencjometru klapy podczas pracy silnika. Przy nominalnych jałowych obrotach powinno ono wynosić 0,7 V.
Jak już będziesz mierzył to napięcie to wyłącz potem silnik, włącz zapłon i mierz dalej w tym samym punkcie tylko naciskaj klapę powoli paluszkiem najdelikatniej w miejscu gdzie pracuje własnie na wolnych obrotach - zobacz czy napięcie nie skacze i czy zmienia się monotonicznie.
Proponuję również sprawdzić czy jest przejście na pinach kiedy zamknięta, i max otwarta.

Śrubka w potencjometrze nie jest do jego regulacji. Tą śrubką się nie kręci. Regulujesz potencjometr zmieniając jego położenie, przesuwając go w górę lub w dół. Ma mieć wartość 0.7V z tolerancją +0.1V i -0.1V. Tak się go mierzy albo sprawdza się rezystancję względem wychylenia kalpy. Sprawdź jeszcze czy potencjometr nie ma trzasków.

Tu kompletna instrukcja ze zdjęciami:
http://mb201-124.eu/topic/21838-w201-sprawdzenie-czujnika-polozenia-przepustnicy/
wymiana potencjometru ze zdjęciami (po angielsku):
http://sg-motorsport...%20write-up.htm

3) wtryskiwacz rozruchowy albo okablowanie:
Czy ten czarny przekaźnik wielkości paczki fajek z białym napisem za aku. podaje mu napięcie na zimnym i podczas rozruchu.

4) przekaźnik przepięciowy albo okablowanie
Steruje zaworem powietrza dodatkowego, instrukcje naprawy można znaleźć tutaj (http://mb201-124.eu/...k-przepieciowy/).

5) kalosz (guma pod przepustnicą):
Czy jest cala, nie ma pęknięć itd.

6) uszczelki pod wtryskami:
Czy nie przepuszczają?

7) nieszczelność w przewodach podciśnieniowych lub odmach:
Weź Plaka albo inne coś w sprayu i psikaj po gumkach. Jeśli obroty się zmienia po psiknięciu na jakąś gumę - mamy zlokalizowaną nieszczelność

8) czujnik temperatury:
Tutaj tabela z opornościami. Sprawdzić na jej podstawie czujnik.
Dołączona grafika

9) bezpieczniki:
Sprawdzić poprzez wyciągnięcie, nie tylko "rzut oka - jest ok...".

10) sprawy serwisowe:
Czyli świece, kopułka, palec, przewody wysokiego napięcia, filtr paliwa itd.

Tutaj jeszcze lektura obowiązkowa o regulacji ke-jet'a. W skrócie na ten temat tutaj http://www.w114-115.org.pl/f/viewtopic.php?f=25&t=34349&hilit=+wtrysk i tutaj http://mb201-124.eu/...m%20%20obrotami.



#2 Offline   Lord Zekanda


  • Postów: 2 423
  • Na forum od: 22 lut 2011
  • Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie
  • Mercedes:inny / brak
  • Rocznik:brak
  • Nadwozie:brak
  • Skrzynia biegów:brak
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak

Napisano 29 kwietnia 2013 - 18:20

Wyświetl postUżytkownik Rafcio dnia 29 kwietnia 2013 - 13:46 napisał

2) czujnik położenia przepustnicy (zwany również: potencjometr klapy spiętrzającej)
pot. klapy i czujnik przepustnicy to dwa różne elementy,
fotkę otwartego czujnika wrzucałem TUTAJ

Pomysł tematu bardzo fajny :ok:

#3 Offline   Lord Zekanda


  • Postów: 2 423
  • Na forum od: 22 lut 2011
  • Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie
  • Mercedes:inny / brak
  • Rocznik:brak
  • Nadwozie:brak
  • Skrzynia biegów:brak
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak

Napisano 03 maja 2013 - 19:03

Zapraszamy wszystkich do uzupełnienia tematu o kolejne możliwe przyczyny :ok:
jednak posty nie na temat lub zawierające pytania będą usuwane.

#4 Offline   Mikow124E


  • Postów: 25
  • Na forum od: 15 lis 2011
  • Miejscowość: Stęszew
  • Mercedes:W124 2.0E >92r - M111
  • Rocznik:1993
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:E-Klasse
  • Alternatywne paliwo:LPG

Napisano 07 maja 2013 - 21:13

Przyczyną falowania np. może być kabel od przepustnicy (ośmo żyłowy), który z zewnątrz wygląda pięknie ale w środku jest totalnie zdezelowany należy go przelutować, jak również źle złożony dolot. wtedy dostaje fałszysego powietrza i szarpie. (przerabiałem to niestety)

#5 Offline   Lord Zekanda


  • Postów: 2 423
  • Na forum od: 22 lut 2011
  • Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie
  • Mercedes:inny / brak
  • Rocznik:brak
  • Nadwozie:brak
  • Skrzynia biegów:brak
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak

Napisano 07 maja 2013 - 22:32

Mikow124E, wspomnę tylko że twój wpis dotyczy silnika M111 podczas gdy poprzednie m.in M102
(dla nas to oczywiste ale jednak tworzymy przewodnik wszystko niech będzie jednoznacznie wyłuszczone :ok: )

#6 Offline   w0jta5


  • Postów: 5 025
  • Na forum od: 14 lis 2008
  • Miejscowość: Karkonosze
  • Mercedes:W201 1.8E - M102
  • Rocznik:1991
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak

Napisano 08 maja 2013 - 08:00

Może dorzucić prefiks do nazwy tematu -> [M102]

#7 Offline   jarpod


  • Postów: 34
  • Na forum od: 06 maj 2013
  • Miejscowość: Katowice
  • Mercedes:W201 2.3E - M102
  • Rocznik:1989
  • Nadwozie:kombi
  • Skrzynia biegów:manualna 4
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:LPG

Napisano 19 maja 2013 - 00:01

M102. Możliwość "fałszywego" falowania obrotów - czyli wskazywania bzdur przez obrotomierz - gdy silnik pracuje prawidłowo - a my zasugerowani wachnięciami obrotomierza zabieramy się za demolkę auta - nadkruszona, uszkodzona ub przyciśnięta licznikiem wiązka przewodów do zestawu zegarów, zakończona okrągłą wtyczką.
(z własnego doświadczenia). Skakanie obrotomierza dość płynne w granicach 100 obr./min. Zasugerowany falowaniem obrotomierza wpuściłem się w kanał, bo de facto silnik pracował równo....

#8 Offline   w0jta5


  • Postów: 5 025
  • Na forum od: 14 lis 2008
  • Miejscowość: Karkonosze
  • Mercedes:W201 1.8E - M102
  • Rocznik:1991
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:automatyczna
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak

Napisano 19 maja 2013 - 00:07

Wyświetl postUżytkownik jarpod dnia 19 maja 2013 - 00:01 napisał

Zasugerowany falowaniem obrotomierza wpuściłem się w kanał, bo de facto silnik pracował równo....
Puenta całej wypowiedzi ... :poklon:

#9 Offline   Lord Zekanda


  • Postów: 2 423
  • Na forum od: 22 lut 2011
  • Miejscowość: wieś której nazwa nic wam nie powie
  • Mercedes:inny / brak
  • Rocznik:brak
  • Nadwozie:brak
  • Skrzynia biegów:brak
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:brak

Napisano 02 czerwca 2013 - 12:46

Dorzucę kilka filmików w temacie
Objaśnienie działania K-Jetronic
Sprawdzanie wtryskiwacza rozruchowego
Sprawdzanie wtryskiwaczy

#10 Offline   nicu89


  • Postów: 773
  • Na forum od: 08 wrz 2013
  • Miejscowość: Olsztyn
  • Mercedes:W201 2.0E - M102
  • Rocznik:1989
  • Nadwozie:sedan
  • Skrzynia biegów:manualna 4
  • Opcja:brak
  • Alternatywne paliwo:LPG

Napisano 01 kwietnia 2014 - 09:32

Sondy lambda nikt nie wspomniał.








Podobne tematy Zwiń