Szanowne koleżanki i koledzy, poszperałem trochę na forum i zebrałem w jednym miejscu możliwe przyczyny problemów z obrotami. Jako, że pytanie to pada dosyć często na forum technicznym, byłbym wdzięczny za dopisanie / skorygowanie poniższego posta i podpięcie go dla dobra ogółu Post składa się z wycinków różnych tematów więc jest pisany w drugiej osobie i może zawierać błędy!
Na dobry początek, tutaj masz informacje o tym jak zdiagnozować Mercedesa, bez komputera http://mb201-124.eu/topic/9820-kabel-diagnostyczny/
Co do problemów z obrotami - możliwe przyczyny:
1) zawór powietrza dodatkowego albo okablowanie:
Musisz zobaczyć czy on pracuje, najłatwiej obserwować tłoczek po przekręceniu stacyjki.
2) czujnik położenia klapy spiętrzającej (zwany również: potencjometr klapy spiętrzającej / przepływomierz) albo okablowanie:
Sprawdź napięcie pomiędzy pinem górnym a środkowym potencjometru klapy podczas pracy silnika. Przy nominalnych jałowych obrotach powinno ono wynosić 0,7 V.
Jak już będziesz mierzył to napięcie to wyłącz potem silnik, włącz zapłon i mierz dalej w tym samym punkcie tylko naciskaj klapę powoli paluszkiem najdelikatniej w miejscu gdzie pracuje własnie na wolnych obrotach - zobacz czy napięcie nie skacze i czy zmienia się monotonicznie.
Proponuję również sprawdzić czy jest przejście na pinach kiedy zamknięta, i max otwarta.
Śrubka w potencjometrze nie jest do jego regulacji. Tą śrubką się nie kręci. Regulujesz potencjometr zmieniając jego położenie, przesuwając go w górę lub w dół. Ma mieć wartość 0.7V z tolerancją +0.1V i -0.1V. Tak się go mierzy albo sprawdza się rezystancję względem wychylenia kalpy. Sprawdź jeszcze czy potencjometr nie ma trzasków.
Tu kompletna instrukcja ze zdjęciami:
http://mb201-124.eu/topic/21838-w201-sprawdzenie-czujnika-polozenia-przepustnicy/
wymiana potencjometru ze zdjęciami (po angielsku):
http://sg-motorsport...%20write-up.htm
3) wtryskiwacz rozruchowy albo okablowanie:
Czy ten czarny przekaźnik wielkości paczki fajek z białym napisem za aku. podaje mu napięcie na zimnym i podczas rozruchu.
4) przekaźnik przepięciowy albo okablowanie
Steruje zaworem powietrza dodatkowego, instrukcje naprawy można znaleźć tutaj (http://mb201-124.eu/...k-przepieciowy/).
5) kalosz (guma pod przepustnicą):
Czy jest cala, nie ma pęknięć itd.
6) uszczelki pod wtryskami:
Czy nie przepuszczają?
7) nieszczelność w przewodach podciśnieniowych lub odmach:
Weź Plaka albo inne coś w sprayu i psikaj po gumkach. Jeśli obroty się zmienia po psiknięciu na jakąś gumę - mamy zlokalizowaną nieszczelność
8) czujnik temperatury:
Tutaj tabela z opornościami. Sprawdzić na jej podstawie czujnik.
9) bezpieczniki:
Sprawdzić poprzez wyciągnięcie, nie tylko "rzut oka - jest ok...".
10) sprawy serwisowe:
Czyli świece, kopułka, palec, przewody wysokiego napięcia, filtr paliwa itd.
Tutaj jeszcze lektura obowiązkowa o regulacji ke-jet'a. W skrócie na ten temat tutaj http://www.w114-115.org.pl/f/viewtopic.php?f=25&t=34349&hilit=+wtrysk i tutaj http://mb201-124.eu/...m%20%20obrotami.
0
481 odpowiedzi w tym temacie
#1
Napisano 29 kwietnia 2013 - 13:46
Popularny
#2
Napisano 29 kwietnia 2013 - 18:20
Użytkownik Rafcio dnia 29 kwietnia 2013 - 13:46 napisał
2) czujnik położenia przepustnicy (zwany również: potencjometr klapy spiętrzającej)
fotkę otwartego czujnika wrzucałem TUTAJ
Pomysł tematu bardzo fajny
#3
Napisano 03 maja 2013 - 19:03
Zapraszamy wszystkich do uzupełnienia tematu o kolejne możliwe przyczyny
jednak posty nie na temat lub zawierające pytania będą usuwane.
jednak posty nie na temat lub zawierające pytania będą usuwane.
#4
Napisano 07 maja 2013 - 21:13
Przyczyną falowania np. może być kabel od przepustnicy (ośmo żyłowy), który z zewnątrz wygląda pięknie ale w środku jest totalnie zdezelowany należy go przelutować, jak również źle złożony dolot. wtedy dostaje fałszysego powietrza i szarpie. (przerabiałem to niestety)
#6
Napisano 08 maja 2013 - 08:00
Może dorzucić prefiks do nazwy tematu -> [M102]
#7
Napisano 19 maja 2013 - 00:01
M102. Możliwość "fałszywego" falowania obrotów - czyli wskazywania bzdur przez obrotomierz - gdy silnik pracuje prawidłowo - a my zasugerowani wachnięciami obrotomierza zabieramy się za demolkę auta - nadkruszona, uszkodzona ub przyciśnięta licznikiem wiązka przewodów do zestawu zegarów, zakończona okrągłą wtyczką.
(z własnego doświadczenia). Skakanie obrotomierza dość płynne w granicach 100 obr./min. Zasugerowany falowaniem obrotomierza wpuściłem się w kanał, bo de facto silnik pracował równo....
(z własnego doświadczenia). Skakanie obrotomierza dość płynne w granicach 100 obr./min. Zasugerowany falowaniem obrotomierza wpuściłem się w kanał, bo de facto silnik pracował równo....
#9
Napisano 02 czerwca 2013 - 12:46
Dorzucę kilka filmików w temacie
Objaśnienie działania K-Jetronic
Sprawdzanie wtryskiwacza rozruchowego
Sprawdzanie wtryskiwaczy
Objaśnienie działania K-Jetronic
Sprawdzanie wtryskiwacza rozruchowego
Sprawdzanie wtryskiwaczy
#10
Napisano 01 kwietnia 2014 - 09:32
Sondy lambda nikt nie wspomniał.
Podobne tematy
Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
---|---|---|---|---|---|
Podpięty [W201/W124] M102, M103, problemy z silnikiem- temat zbiorczy |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Jakub95 |
|
||
[W124] 2.3 m102 koło dwumasowe |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Szpytma91 |
|
|
|
(w201) m102.980 2.3 --> m111.983 2.3 kompressor |
Modyfikacje,Tuning | Maku |
|
||
W124 m102 brak kompresji po wymianie zaworów i planowaniu glowicy |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Shizzle188 |
|
|
|
[W201]190E M102 2.0 otwór na pokrywie filtra powietrza. Odma? |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | SQ5NAZ |
|
|