Forum Mercedes 201-124 (w201, w124, c124, s124, a124)

OK. Bardzo dziękuję, lecę sprawdzać. W sumie prosta sprawa. Pozdrawiam.

Witam!

Planuje wymianę oleju w skrzyni ponieważ wyczówalne są zmiany biegów.

Jaki olej do skrzyni automatycznej cztero biegowej. W140 4,2l 1994r kod silnika M119

Najzwyklejszy Dextron 2. Na szarpanie to raczej regulacja ciśnienia modulacji, ale jak oliwa dawno nie wymieniana to można to zrobić jako pierwsza rzecz.

Czyli np mobil ATF 220 będzie dobry ? W sklepie u kolegi byłem to wspominał coś o jakimś febi oleju 52zl za litr ale normy nie zobaczyłem , stąd moje wątpliwości.

Tak, będzie odpowiedni.

Użytkownik wojtek81 dnia 22 września 2015 - 18:42 napisał

Ja leje ATF 220 Mobila, jestem zadowolony, po zalaniu nim ucichlo sporadyczne szarpanie miedzy 2 na 3. Nie zapomnij o wymianie filtra:)

Mam skrzynię 722.418 (dokładnie 722418 03 302771) wg VIN'u czy powinna ruszać z 1 czy z 2?

Ktoś się orientuje czy jest jakiś podział skrzyń ruszających z 1 i z 2?

Wczoraj zdażyła mi się nieprzyjemna sytuacja zapowietrzył się układ paliwowy w baku było ok. 10l(60 pod korek weszło) pewnie zawalony szlamem. Jadąc jakieś 40 zdechł po 3-4 sekundach zblokował koła.
Jakaś kobitka do mnie wybiegła
-co pan robisz?
-zgasł mi samochód.
Zatrzymała się centymetr ode mnie . Powinienem pewnie na neutrala wrzucić, ale czy to normalne, że koła blokuje? Tak się zastanawiam jakby wyglądała sytuacja na autostradzie przy np. 180? A ja jeszcze pamiętam ojciec miał 2.5 20V w automacie i miał antynapad który odcinał zapłon czy prąd 30 sekund po odpaleniu i coś mi się kojarzy, że jak ktoś znajomy jechał nie znający magicznego przycisku pod dywanikiem to samochód też stawał dęba.
Użytkownik patrykjanek edytował ten post 22 października 2015 - 09:46

To jest dość złożona sprawa i żeby przeanalizować dokładnie możliwe scenariusze, trzeba znać zasadę działania takiej skrzyni i konwertera hydrokinetycznego oraz założyć, przy jakich prędkościach pojazdu i silnika następuje zatrzymanie procesów spalania w silniku (pamiętając, że zatrzymanie procesów spalania nie zawsze oznacza natychmiastowe zatrzymanie silnika). Jeśli się mylę w którymś punkcie, to mnie poprawcie. Ale w skrócie, według mnie:

Teoretycznie, przy niskich obrotach silnika i niskiej prędkości, jego zatrzymanie w położeniu skrzyni D może doprowadzić do dość mocnego, chwilowego przyhamowania tylnych kół. Konwerter, z racji niskich obrotów nie jest w stanie podtrzymać obrotów niepracującego silnika i silnik się zatrzymuje. Samochód zostaje wtedy wyhamowany przez konwerter - ściślej - opór znajdującego się w nim oleju hydraulicznego przepływającego przez obracający się stator (samochód jest jeszcze w ruchu, bieg załączony) i nieruchomą turbinę (silnik stoi). Konwerter przyjmie wtedy rolę "hamulca hydraulicznego". Hamowanie takie będzie występowało do momentu zatrzymania pojazdu lub zaniku ciśnienia oleju, które zapewnia sterowanie taśmami hamulcowymi i tłokami sprzęgieł. Owo ciśnienie jest powiązane z obrotami silnika - obroty silnika 0 - ciśnienie 0. Po pewnym czasie dojdzie do "rozluźnienia" działających elementów i hamowanie ustąpi. Ile czasu potrzeba od zatrzymania silnika do rozłączenia napędu w skrzyni w położeniu D - nie wiem, nie sprawdzałem. Natomiast po wrzuceniu na N rozłączenie napędu następuje prawie natychmiast.

Przy dużych prędkościach obrotowych silnika i pojazdu nic się przez dłuższy czas nie stanie - efekt będzie taki sam, jak po puszczeniu pedału gazu - hamowanie silnikiem. Do momentu, kiedy konwerter nie będzie już w stanie przekazywać obrotów na silnik i ten się zatrzyma - jest trochę czasu na wyrzucenie na N. Wtedy efekt jak wyżej.