194 replies to this topic

[OSTRY2500]

Jak masz dużo amper w alternatorze to lepiej pakować elektryczny, ja kiedyś w 200d założyłem elektryczny i mi tak zjadł prąd że ciężko kręcił i co się okazało alternator 55 ah i niedoladowywal akumulatora ty napewno masz dużo większy.

Wysłane z mojego E5823 przy użyciu Tapatalka

[kaju007]

Użytkownik Ukaniu dnia 05 July 2017 - 11:42 napisał

Trzeba będzie poeksperymentować. Boję się stukowego więc leję paliwo. Ale fakt przelany też nie dobrze.
Teraz chcę uruchomić zapłon, kupiłem cewkę do omegi, moduł zapłonu z audi. Chciałem na początek wystrugać koło mocowane z przodu silnika jednak myślę, że wsadzę koło (60-2) z M111, bo lezy i czeka. Kolega Oress mnie w sumie namówił na to by nie stosować półśrodków.
Wczoraj oglądałem jak się z tym uporać i zupełnie nie wiem jak ja odkręcałem te górne śruby mocowania skrzyni, wygląda to słabo. Nie chcę targać silnika bo nie mam żurawia i za krótki garaż.

Ja bym zostawił cewkę i kopułkę oryginalna i sterował nią ms.

Edited by kaju007, 07 July 2017 - 14:06.

[Ukaniu]

Najszybciej by było zostawić i na początek pewnie tak będzie. Docelowo z tym kołem na wale to prosta droga do pełnej sekwencji i bezrozdzielaczowego zapłonu. Szkoda nie iść tą drogą.
Wczoraj wyrwałem skrzynie dziś przykręcę koło i spróbuje ją przykręcić.
Może ma ktoś jakąś w miarę sensowną mapę zapłonu?

[kaju007]

Z jednym kołem uzyskasz pół sekwencję, ale więcej ci nie potrzeba zawsze to będzie dopalenie na wydechowym

[Ukaniu]

Jakoś słabo mi idzie skręcanie. Za to lepiej idą zakupy ;-) Wczoraj wstawiłem do garażu skrzynie 722.6 z 270 CDI - W5A580. Czyli dużą wersję. Skrzynia po przejściach bo ktoś mocował konwerter na siłę...
Już wiem co będę robił w zimę

Edited by Ukaniu, 19 July 2017 - 08:13.

[Ukaniu]

Robota idzie powoli ale do przodu :-)
Kupiłem cewkę WN od Opla. Kilka metrów przewodu WN i fajki. Przewody zrobię na wymiar.
Teraz szukam elektronicznego prędkościomierza pasującego w zegary od 201.
Wiadomo, że od E420 i E500 są elektroniczne ale niedostępne. W126 też ma elektroniczny ale czy będzie pasował wymiarami?
W razie czego gdyby ktoś coś miał na oku coś to kupię.

[oress]

Jak robota idzie?
Gdzieś mi się wala w kawałkach licznik od W126, sprawdzę co z niego zostało i jak coś to oddam bo mi nie potrzebny, zawsze będzie na czym testować w razie czego.

Ja zrezygnowałem z fajkocewek aktywnych VAG, bo:
1) zajmowały miejsce gdzie docelowo będzie kolektor pod turbo
2) za gorąco im było i padały.

Teraz mam 6 x cewki pasywne Bosch z BMW 520i i wygląda to jak poniżej: (nie czepiać się makaronów przewodów bo to narazie prowizorka, kable WN też narazie homemade, ale będe dorabiał na zamówienie. Mocowania cewek wystrugałem na CNC.



Moje wcześniejsze problemy np. z jałowymi obrotami były związane z brakiem korekcji IDLE vs Vbat i vs IAT. Teraz na poprawionym o te korekcje sofcie jest OK, ale diametralną zmianę na plus przyniosło wywalenie tego zabytkowego alternatora 90A i zastąpienie go altkiem z W220 150A. Teraz nagle wszystkie dziwne i dotychczas niemożliwe do zdiagnozowania problemy zniknęły. Zatem polecam zmianę alternatora na coś nowszego.

Edited by oress, 21 November 2017 - 17:36.

[mirasmerc]

Jak bys miał wiecej liczników z checią kupię, lub wiesz moze kto ma ?

A jak pasują ci Ukaniu te z opla cewki, masz foto jak to wyglada ?

Edited by mirasmerc, 22 November 2017 - 09:08.

[Ukaniu]

Graty leżą i czekają, moduł zapłonowy z audi V6 połączyłem równolegle i steruję nim fabryczną cewkę.
Przejście na zapłon elektroniczny nawet kiedy zostawiłem rozdzielacz znacznie poprawiło kulturę pracy na jałowych.
Cewki będą ok, tylko kwestia zawieszenia w przestrzeni.
Co do zegarów to nic mi się nie udało zdobyć. Oress - pamiętaj o mnie z tym wskaźnikiem z 126 przymierzę. Może się uda, wyglądowo pasuje ładnie. Ty to robisz to pokazowo, makarony? jakie!? Ja widziałem bardziej poplątane rozwiązania z fabryk tuningowych ;-)
Stożek planujesz odizolować od komory? W swoim rozwiązaniu idę w "wasted-spark" z powodu braku miejsca.
Muszę nagrać jakiś film jak toto jeździ bez chłodzenia IC i z tandetnym wydechem. Skrzynia czasem niestety dostaje poślizgu - trzeba zwiększyć ciśnienie modulacji. Tak czy siak to jej kres.

Edited by Ukaniu, 23 November 2017 - 14:14.

[oress]

W najbliższą sobotę odwiedzam rodzinną wioskę, to się rozejrzę za tym licznikiem od W126 i dam znaka.
Jeśli chodzi o mój dolot/stożek, to na postoju, latem IAT szybko skacze do 50C, ale teraz gdy jest korekta w sofcie IDLE vs IAT to praca silnika jest OK, ale i tak póki silnik jest N/A chcę powrócić do oryginalnej puszki plus chwyt powietrza przy reflektorze, żeby jednak ssał powietrze zza komory silnika. W W126 jest tyle miejsca, że nawet ten stożek mogę spokojnie upchać w nadkolu, tylko jakoś zabudować bym musiał żeby go wodą/błotem nie zabić. Dlatego łatwiej będzie mi wrócić do oryginalnej puszki, już przymiarki robiłem, parę potrzebnych tulejek/redukcji, uchwytów zrobiłem, przeniosłem rurkę bagnetu w inne miejsce i zmieści się na pewno - zostało mi to po prostu zrobić. Ale teraz borykam się z problemem niskiego ciśnienia oleju, który nagle się pojawił. Przy max rpm mam 2bary a na jałowych 0,4bar. Potwierdzone zewnętrznym manometrem. Ale szybko wyniuchałem sprawę ... trzeba zmienić olej, bo częste testy z niskim AFR, częste zalewanie silnika, spowodowało rozrzedzenie oleju, był czysty jak łza, a po eksperymentach z dostrajaniem w kilka dni zrobił się czarny. Trzeba go zmienić z filtrem i zrobić płukankę. A jak nie pomoże to zainteresować się pompą oleju.

mirasmerc - odnośnie większej liczby liczników to odezwij się na priv, dam Ci namiary na gości od których zawsze biorę różne graty do W126 i jeszcze tak nie było, żeby czegoś nie mieli.

Edited by oress, 27 November 2017 - 22:39.