[W201 2.0E] Wolne obroty i wybór sprzętu d...
mishi93
14 wrz 2016 - 11:58
Cześć koledzy, jestem szczęśliwym posiadaczem W201 2.0E z instalacją gazową pierwszej generacji. Samochód na benzynie chodzi idealnie, jednak co pewnie wielu z was doświadczyło, na gazie potrafi tracić obroty podczas hamowania/wysprzęgalania.
Zdecydowałem się zamontować sterownik pozwalający unormować pracę silnika. Co polecacie, co jest czym?
1. Na kilku stronach przeczytałem informację, że STOP KE-JETRONIC to jest to samo co PD-30 stabilizator minimum. Prawda? Jeśli nie, to co za co odpowiada? Co lepsze?
2. Czy STOP KE-JETRONIC można stosować do aut z K-JETRONICiem? Jeśli nie, to jest jakiś odpowiedni dla wersji K?
3. Jakieś inne propozycje rozwiązania problemu obrotów?
4. Poboczne - jest sens stosować antywystrzałowe elementy, które proponuje gazownik?
edit:
znalazłem coś takiego? Przyda się to? http://www.agsiedlik...-kjetronic.html w nazwie jest tylko K a w opisie już KE...
Dzięki i pozdrawiam,
MK
Użytkownik mishi93 edytował ten post 14 września 2016 - 12:01
Zdecydowałem się zamontować sterownik pozwalający unormować pracę silnika. Co polecacie, co jest czym?
1. Na kilku stronach przeczytałem informację, że STOP KE-JETRONIC to jest to samo co PD-30 stabilizator minimum. Prawda? Jeśli nie, to co za co odpowiada? Co lepsze?
2. Czy STOP KE-JETRONIC można stosować do aut z K-JETRONICiem? Jeśli nie, to jest jakiś odpowiedni dla wersji K?
3. Jakieś inne propozycje rozwiązania problemu obrotów?
4. Poboczne - jest sens stosować antywystrzałowe elementy, które proponuje gazownik?
edit:
znalazłem coś takiego? Przyda się to? http://www.agsiedlik...-kjetronic.html w nazwie jest tylko K a w opisie już KE...
Dzięki i pozdrawiam,
MK
Użytkownik mishi93 edytował ten post 14 września 2016 - 12:01
PanzerIV
14 wrz 2016 - 13:27
1. Nie, to dwa różne urządzenia.
Stop-KE służy do sterowania EHA (regulatorem ciśnienia paliwa), powoduje on zmniejszenie ciśnienia na wtryskiwaczach do wartości przy której się nie otwierają (teoretycznie). Używa się go do zmniejszenia szkodliwości jazdy na gazie dla przepływomierza. Jako że układ cały czas zalany jest paliwem (w przeciwieństwie do zwykłego odcięcia paliwa) znajdujący się w przepływomierzu tłoczek nie pracuje na sucho więc wolniej się zużywa.
PD-30 służy do sterowania zaworem obrotowym biegu jałowego, nazywanym też (wg. mnie nie do końca poprawnie) zaworem powietrza dodatkowego ZPD. W uproszczeniu, PD-30 powoduje że silniczek ten jest ustawiony w stałej pozycji, przez co obroty jałowe nie falują, gdy sterownik zgłupieje podczas pracy na gazie.
2. K-jetronic nie ma EHA i więc stop-KE nie ma czym sterować...chyba ;] K-Jetronic to dość stara konstrukcja i w w201 i w124 chyba nie występowały.
3. PD-30 + upgrade instalacji do min. 2 gen. + dobrze wyregulowany gaz.
4. Ciężko o sensowną klapę w tym układzie. Najlepiej się sprawdzi dbanie o układ WN i o wystrojenie LPG
Stop-KE służy do sterowania EHA (regulatorem ciśnienia paliwa), powoduje on zmniejszenie ciśnienia na wtryskiwaczach do wartości przy której się nie otwierają (teoretycznie). Używa się go do zmniejszenia szkodliwości jazdy na gazie dla przepływomierza. Jako że układ cały czas zalany jest paliwem (w przeciwieństwie do zwykłego odcięcia paliwa) znajdujący się w przepływomierzu tłoczek nie pracuje na sucho więc wolniej się zużywa.
PD-30 służy do sterowania zaworem obrotowym biegu jałowego, nazywanym też (wg. mnie nie do końca poprawnie) zaworem powietrza dodatkowego ZPD. W uproszczeniu, PD-30 powoduje że silniczek ten jest ustawiony w stałej pozycji, przez co obroty jałowe nie falują, gdy sterownik zgłupieje podczas pracy na gazie.
2. K-jetronic nie ma EHA i więc stop-KE nie ma czym sterować...chyba ;] K-Jetronic to dość stara konstrukcja i w w201 i w124 chyba nie występowały.
3. PD-30 + upgrade instalacji do min. 2 gen. + dobrze wyregulowany gaz.
4. Ciężko o sensowną klapę w tym układzie. Najlepiej się sprawdzi dbanie o układ WN i o wystrojenie LPG
mishi93
14 wrz 2016 - 14:53
Dzięki za odpowiedzi. Chyba zamówię P-30 i jakoś to zamontuje. Lutowania na 3 kabelki jest i później regulacja śrubki?
Nie wiem czy jest to aż tak warte zachodu, to zmienianie instalacji, jeśli dbam o swoją, tj. wymieniam świece, kable itp.? Drogi jest koszt zmiany tej instalacji u gazownika?
Nie wiem czy jest to aż tak warte zachodu, to zmienianie instalacji, jeśli dbam o swoją, tj. wymieniam świece, kable itp.? Drogi jest koszt zmiany tej instalacji u gazownika?
PanzerIV
14 wrz 2016 - 15:09
W PD-30 jest jedna śrubka regulacyjna.
Do upgrade'u potrzebny będzie sterownik z wiązką i silnik krokowy. W zależności od firmy części to 125-200zł + robocizna.
Instalacja II gen jest o tyle lepsza że masz kontrole składu mieszanki z sondą lambda, tak więc sterownik może ją dostosowywać np. do temperatury silnika. W I gen jak wystroisz w konkretnej temperaturze, to niżej i wyżej mieszanka będzie zawsze trochę za uboga lub za bogata.
Jako że te silniki nie specjalnie lubią gaz to uważam II-gen za minimum. Ale Twój samochód i pieniądze więc i Twoja decyzja
Do upgrade'u potrzebny będzie sterownik z wiązką i silnik krokowy. W zależności od firmy części to 125-200zł + robocizna.
Instalacja II gen jest o tyle lepsza że masz kontrole składu mieszanki z sondą lambda, tak więc sterownik może ją dostosowywać np. do temperatury silnika. W I gen jak wystroisz w konkretnej temperaturze, to niżej i wyżej mieszanka będzie zawsze trochę za uboga lub za bogata.
Jako że te silniki nie specjalnie lubią gaz to uważam II-gen za minimum. Ale Twój samochód i pieniądze więc i Twoja decyzja
mishi93
14 wrz 2016 - 16:13
Dzięki jeszcze raz @PanzerIV za wyczerpujące odpowiedzi, z pewnością to rozważę. Napiszę do gazowników i spytam o koszt w zależności od jakości montowanych elementów. Na cholerę poprzedni właściciel wrzucał tutaj instalację, to się totalnie mija z celem 
Czyli na II generacji + PD30 teoretycznie auto powinno chodzić dużo lepiej na wolnych obrotach?
Czyli na II generacji + PD30 teoretycznie auto powinno chodzić dużo lepiej na wolnych obrotach?
PanzerIV
15 wrz 2016 - 11:36
Użytkownik mishi93 dnia 14 września 2016 - 16:13 napisał
Czyli na II generacji + PD30 teoretycznie auto powinno chodzić dużo lepiej na wolnych obrotach?
mishi93
15 wrz 2016 - 15:59
napisałem ładną wiadomość do rekomendowanego przez wielu ludzi serwisu LPG w mojej okolicy i dostałem odpowiedź
Popytam jeszcze w innym miejscu i dowiem się co i jak.
Cytat
Obecnie nie podejmujemy się już napraw, regulacji i przeróbek instalacji gazowych w silnikach z mechanicznym wtryskiem paliwa. Z doświadczeń dołożenie elektroniki sterującej instalacji gazowej nie poprawia działania auta, a służy jedynie (przy sprawnej sondzie lambda i sprawnym katalizatorze) do spełnienia wymagań norm spalin przy zasilaniu gazowym.
Popytam jeszcze w innym miejscu i dowiem się co i jak.
Lord Zekanda
19 wrz 2016 - 22:34
Użytkownik mishi93 dnia 14 września 2016 - 11:58 napisał
na gazie potrafi tracić obroty podczas hamowania/wysprzęgalania.
Użytkownik mishi93 dnia 14 września 2016 - 11:58 napisał
Poboczne - jest sens stosować antywystrzałowe elementy, które proponuje gazownik?
Arek-81
19 paź 2016 - 00:30
Zostaw I generację, dodaj PD30 i dobry reduktor, wyreguluj całą instalkę na osiągi a nie na oszczędności i będzie ok. Prawie 8 lat jazdy - 1 kichnięcie z mojej winy i może z 3 zgaśnięcia po wysprzęgleniu.
Andrzej90and1
20 paź 2016 - 09:43
Daj pd 30 jak i pd 45, jedno pomaga utrzymać obroty, drugie pomaga na prawidłowy ruch klapki spiętrzającej.
