Forum Mercedes 201-124 (w201, w124, c124, s124, a124)

Piszę w sumie informacyjnie. Powszechną opinią jest,że M102 nie nadaje się do gazu,tymczasem mój 2.0 na najzwyklejszej instalacji na śrubę chodzi b.dobrze na obydwu paliwach,minimalne,wręcz śladowe wachania obrotów na wolnych,ledwie zauważalne ruchy wskazówki(instalacja w aucie 11lat) . Można pomyśleć fuks,do wczoraj. Wczoraj stałęm się posiadaczem 2.3 automat z instalacją wyposażoną w silniczek krokowy zamiast śruby (zakładana w 2005) i naprawdę życzę każdemu by tak pracowały mu auta na obu paliwach. Wniosek z tego taki,że wbrew obiegowej opini da się założyć dobrze działającą instalację gazową do tych silników,a to,że w wielu nie działa jak trzeba najwyraźniej nie jest spowodowane konstrukcją silnika a niesprawnościami któregoś z układów lub niewystarczającą sprawnością gazownika.

O wiele więcej jest sytuacji, w których instalacja LPG szkodzi wtryskowi. M102 się nadaje!

KE- Jetronic się nie nadaje. Na co jasno wskazuje zasada jego działania. I o ile istnieją patenty na zminimalizowanie szkód- silnik z tym wtryskiem do gazu się nie nadaje.

Życzę następnej dekady bez problemów

Przejeździłem 12 lat 190-tką 2.0 KE z LPG i pomimo kilkunastu wystrzałów wtrysk pracuje wzorowo.

Ale się nie nadaje
W ogóle
Nie i koniec

Pancerne gniazda zaworowe, samoregulatory, masywna głowica - co tu ma się nie nadawać.
Gorzej ma 2.3 gdzie "mięsa" między cylindrami nie ma już tak dużo i uszczelka bardziej dostaje.
Do tego odpowiedni skok * średnica tłoka, tylko saab miał bardziej dopracowaną konstrukcję R4(też 102mm rostaw)

Odkop niezły, ale chodzi raczej o układ wtryskowy, niżeli sam silnik. Sam silnik znosi dużo, oczywiście 8V. W 16V potrafiły strzelać łańcuchy

Wtrysk mechaniczny wytrzymuje naprawdę dużo katowania gazem.