Forum Mercedes 201-124 (w201, w124, c124, s124, a124)

Odgrzeję temat, Czy ktoś wie czy i gdzie są jeszcze osiągalne nowe w/w sterowniki?\
a teraz pytanie totalnie amatorskie: Czy do silnika 4cyl. mógłbym zastosować sterownik do wersji 5,6,8 cyl. - np. jeden z takich:
http://allegro.pl/ko...2206468227.html
http://allegro.pl/in...2198018019.html
http://allegro.pl/in...2160470959.html
oraz jak dowiedzieć się czy dany używany sterownik to wersja "c" skoro nie jest to napisane na naklejce?

PS: Jacek.szewczyk - mógłbyś podać dokładniejsze namiary na tego gazownika z Szamotuł, który montował Ci ten zestaw? (wyszukiwarka podała mi dwa warsztaty w tej miejscowości..)

Grzesiek-mr, co do nowego sterownika, to zobacz jeszcze w Amax Białystok, to przedstawiciel omvl na Polskę, ja tam kupowałem całą instalkę w 2009 r.

W praktyce nie bawiłem się tymi sterownikami z alledrogo, ale to omvl dream XXI, to pierwsze sekwencje ze starą elektroniką, jeszcze przed omvl dream XXI c. Spokojnie zamontowałbyś to do twojego R4. Pewnie w tym sterowniku nie ustawisz opcji na 4 cylindry, na ale zawsze możesz ustawić opcję na 8 cylindrów i do wtrysków podłączyć co drugi przewód ze sterownika (np. 1,3,5 i 7). Wtedy na wtrysku wyjdzie ci sekwencja. A dalej w każdy niewykorzystany przewód wpiąć rezystor, tak aby sterownik widział w sumie 8 wtrysków lpg (cewek). Takie trochę druciarstwo, ale teoretycznie da radę.

Co jeszcze do oznaczenia, to omvl dream XXI c musi być napisane na obudowie. Obudowy różnych sterowników omvl są bardzo podobne, bez rozebrania nie dojdziesz i jeszcze musisz się znać na elektronice lpg.

Napiszę ci jeszcze na pw.

Szymtro, słyszałem jeszcze o produkowanych sterownikach lpg do silników diesla, które można zamontować nawet do starszych silników na wtrysku mechanicznym. Może to dałoby radę zamonntować. Jedną z nich produkuje jakaś firma z Gdańska.



Ciekawy temat, ale na razie jeszcze nic dokładnie nie wiem.

To może ktoś wie lub gdzieś ma dane odnośnie przepływu powietrza i napięcia odczytywanego z potencjometru klapy spietrzajacej? Można tylko znaleźć jałowe napięcie przy nie wciśniętej klapie.

szymtro napisał:

"Ostatnio trochę poczytałem na forach audi a'propos ke-jetronic i ke-motronic. Nie jest to proste zadanie ale wygląda ze można zmienić sterowanie używając osprzętu z m102/103."

Szymtro, można to zrobić na sterowniku Forda eec4.
Można też pomyśleć nad zrobieniem zupełnie prostego sterownika, który na podstawie napięcia odczytywanego z potencjometru klapy spietrzajacej generowałby czas wtrysku w określonym zakresie. To byłby sygnał do wtrysku fulgrupowego, ale znowu są też sekwencje lpg, które z takiego sygnału potrafią zrobić pełną sekwencje i mogą działać na własnych czujnikach podciścienia i lambdzie. Są gotowe takie kostki, ale kumaty informatyk musiałby napisać prosty program.
Albo jeszcze można pomyśleć o jakimś sterowniku do tuningu silników (MS itp).
To mogłoby rozwiązać wieczny problem z sekwencją w KE-jecie.

Jacku,

Tak jak wspomniałeś. Właśnie pomyślałem nad nową płytką i wykorzystaniem wyjść nie wykorzystanych w złączu. W samej puszce wszystkie niezbędne sygnały już sa potrzeba tylko będzie okablować wolne wyjścia i już.
Zakładam iż uda się opracować samodzielnie sygnały - np z przepływomierza żeby wzór do wyliczania czasu był prostszy.

 Użytkownik grzesiek-mr dnia 19 marca 2012 - 10:57 napisał

Witam mam sterownik bigas s gis ,który wspułpracuje z mechanicznym wtryskiem do niedawna pracował w moim mercedesie 190 1.8 jak coś to pisz na pw Pozdrawiam

W innym dziale ktoś podpowiedział ecumaster.com i digital ecu tuner 3 z firmware fuel implant.
Przymierzam się do próby uruchomienia tego.
Zamiast oryginalnej przepustnicy wolałbym jednak zamontować całe kompletne tzw tbi (tpi w usa).
Zastanawiam się nad tbi z astra f 1.8 bo jest w miarę najprostsze i najbardziej zwarte i ma już wtryskiwacz, regulator ciśnienia i tps wbudowany.
Ktoś wie może jak wygląda porównanie średnic samych przepustnic z m102 i tej wspomnianej?
Może znacie jakieś inne tbi które lepiej będzie pasować?

OK potrzebuję trochę wsparcia.
Pojemność skokowa: 2000[cm3]
cylindrów: 4
stopień napełnienia: 0,8
1suw to 400[cm3] = 0,4672[g] (przy gęstości powietrza 1,168g/m3=0,00168[g/cm3]
mieszanka: 14:1 (masowo)
1suw to 0,033371[g] = 0,024027429[cm3]
obroty przeliczeniowe: 6300

To wszystko daje mi 304[cm3/min] paliwa i 5040[L/min] powietrza

Ktoś może to przeliczyć i potwierdzić?
Czy można tak przedstawić całkowite obciążenie silnika?
Czy podczas pełnego obciążenia silnika dalej jest wymagana mieszanka 14:1 czy jakaś inna?

Panowie,
Gdzie można znaleźć informację na temat przepływomierzy produkcji boscha - chodzi mi o charakterystyki napięcie/przepływ powietrza(np 2.00v=333mg/min)?
Najbardziej interesują mnie najpopularniejsze czyli: 0 281 002 757 lub jego poprzednik: 0 280 217 121
Potrzebne te dane do policzenia ile faktycznie potrzeba paliwa bo próbowaniem to zajeżdżę rozrusznik.