←  LPG i Paliwa Alternatywne

Forum Mercedes 201-124 (w201, w124, c124, s124, a124)

»

ke-jet, wtrysk gazu.

Gość_kloss72_ 25 lip 2012 - 08:50

Wyświetl postUżytkownik MB86 dnia 25 lipca 2012 - 08:32 napisał

Ale ja najprawdopodobniej mam gaźnik Pierburg 2EE

Taki jak u mnie. Jest całkiem sporo o nim na forum. Zerknij w tamte wątki, może coś przyjdzie Ci do głowy. A tu jak wyżej -kończymy temat gaźników
Odpowiedz

- zdjęcie szymtro 28 lip 2012 - 18:53

Panowie,
M111 jakie ma rozmieszczenie wtryskiwaczy - ktoś ma to poproszę o pomiary.
Przydałby mi się też wymiar samego otworu na wtryskiwacz w listwie(gniazdo).
Odpowiedz

- zdjęcie Jacek.szewczyk 09 sie 2012 - 13:43

Wiem, że jest problem, ale jakby kogoś interesowały nowe instalki Bigas GIS, Omvl dream XXI c i Romano Ris, w cenie 1299-1499 zł, to widzę że ktoś ogłasza się na allegro:
http://allegro.pl/no...2524832840.html
Odpowiedz

- zdjęcie PiotrGo 13 lis 2012 - 14:58

Pochwalę się swoją instalacją sekwencyjną w M103 opartą o sterownik Bigas GIS (klon OMVL DREAM XXI-C).
Wtryski OMVL REG FAST, reduktor LR IG1.
Podłączone sygnały: obroty, lambda, MAP. Jak będę miał chwilę wolnego to jeszcze podłączę przełącznik cut-off (dorabiany).

Jestem bardzo zadowolony z działania, reakcja na pedał gazu natychmiastowa - (w IGSsie który miałem wcześniej była taka 0,5s zwłoka).

Dołączona grafika
Użytkownik kloss72 edytował ten post 13 listopada 2012 - 17:45
Odpowiedz

- zdjęcie Jacek.szewczyk 14 lis 2012 - 09:28

Super, bardzo mi się podoba ;), powodzenia...
Dobrze że założyłeś wtryski "fasty", mają mniejszą oporność (3 omy) i są szybsze, można wyciągnąć lepsze czasy i masz dużą możliwość regulacji.
Nie wiem jak jest ze sterownikiem Bigas GIS, w Omvl C do cut-off w sofcie jest osobne okno do ustawień.
PiotrGo, ciekawi mnie jak rozwiązałeś jeszcze sterowanie reduktora podciśnieniem z kolektora ssącego, rozumiem że reduktor LR IG1 można tak regulować?
.
Odpowiedz

Gość_kloss72_ 14 lis 2012 - 11:30

Schludna robota :ok: Pomyśl jednak nad umieszczeniem kabli WN jak należy. Ale ok, to nie galeria. Prosiłbym, abyś podał jak najwięcej szczegółów -podążasz mało przetartą ścieżką, może ktoś innych będzie chciał działać podobnie, miałby sporą pomoc ;)
Odpowiedz

- zdjęcie ed.die 14 lis 2012 - 19:46

fajnie :) możesz mi powiedzieć która dokładnie instalka współpracuje z ke czy wszystkie z nich :)
http://www.bigas.it/...talog_2008_.pdf
Odpowiedz

- zdjęcie PiotrGo 14 lis 2012 - 21:32

Wyświetl postUżytkownik Jacek.szewczyk dnia 14 listopada 2012 - 09:28 napisał

Nie wiem jak jest ze sterownikiem Bigas GIS, w Omvl C do cut-off w sofcie jest osobne okno do ustawień.

W sofcie Bigas też jest CUT OFF, jednak aby on zadziałał musi być przełącznik który poda napięcie lub rozłączy w momencie zamkniętej przepustnicy.
Ponieważ w MB takiego brakuje więc dodałem na przepustnicy stycznik od przycisku myszki, poprowadziłem +5V z środkowego bolca potencjometru przepustnicy (załącza obwód przy zamkniętej przepustnicy).
Jednak nie bardzo działa. (we wcześniejszym IGSie działało bez problemu) Podejrzewam że układ musi mieć jeszcze sygnał TPSa w okolicy 0V, którego jak wiadomo nie ma. Jak podłącze się pod potencjometr przepustnicy, to na wolnych jest w okolicy 0,7V w trakcie jazdy to nawet więcej, w okolicach 1V

Wyświetl postUżytkownik Jacek.szewczyk dnia 14 listopada 2012 - 09:28 napisał

PiotrGo, ciekawi mnie jak rozwiązałeś jeszcze sterowanie reduktora podciśnieniem z kolektora ssącego, rozumiem że reduktor LR IG1 można tak regulować?
Będzie więcej czasu to będę próbować.

Nie bardzo wiem co masz na myśli? Podciśnienie jak w każdym reduktorze do sekwencji bierze się z kolektora ssącego. Ja sobie wywierciłem dodatkową dziurkę na wkrętkę i prowadzę je tym czarnym plastikowym przewodem który widać u dołu mniej więcej na środku zdjęcia które wkleiłem powyżej.

Zastosowałem IG1 bo większość osób, które się znają na LPG twierdzi że to najstabilniejszy ciśnieniowo reduktor dostępny na rynku, a bigas (podobnie jak IGS) nie ma korekt czasu wtrysku po ciśnieniu więc powinno być one maksymalnie stabilne.

Wyświetl postUżytkownik kloss72 dnia 14 listopada 2012 - 11:30 napisał

Prosiłbym, abyś podał jak najwięcej szczegółów -podążasz mało przetartą ścieżką, może ktoś innych będzie chciał działać podobnie, miałby sporą pomoc ;)

Instalacja wg mnie bardzo prosta do podłączenia. Jedyny kruczek to przewód który jest opisany "Masa 1 wtryskiwacza benzyny". Trochę mi to problemów przysporzyło, ponieważ w M103 nie ma wtryskiwaczy, a jak jest odłączony to całość nie chce działać.

Rozwiązanie: zwyczajnie trzeba podłączyć go do MASY, i tyle.

Manual do tej instalacji w sieci jest w sieci, chyba na chomiku "ISGI001_MANUALE_ISTRUZ_SGIS_REV1_1_ING.pdf"
Poniżej zdjęcie centralki.

Dołączona grafika

Na allegro obecnie jest taka jedna, ale bez wiązki....

Spalanie 12l LPG w trasie krajowa 7, dużo wyprzedzania i stania w korkach w trakcie wyjazdu z WaWy, 100% WaWa spalanie spadło do 17l z wcześniejszych 20 na IGS i jeszcze wcześniejszym BLOS

Jak coś jest jeszcze nie jasne to trzeba pytać :)
Odpowiedz

- zdjęcie benchi 07 sty 2013 - 21:04

Nie chcę pytać o rzeczy oczywiste ale czyż nie zajmujecie się tematem zastępczym?
Wydaje mi się, że największym problemem w jetronic'ach jest to, że tłoczek rozdzielacza pracuje na sucho jeżeli nie krąży w nim benzyna.
Sposób zasilania silnika gazem jest jakby sprawą drugorzędną.
Chyba, że ktoś już coś w tej kwestii wymyślił albo nie jest to już problemem.

Nie krytykuję i nie chcę narażać się na krytykę.
Bardziej pytam niż się czepiam.
Odpowiedz

- zdjęcie Biały 07 sty 2013 - 21:57

Jest cos co sie nazywa "stop-ke" i montuje sie to zamiast odcięcia pompy. Uklad ten wymusza mniejsze ciśnienie paliwa na pompie tak, że nie jest ono wstanie "otworzyć" wtryskiwacza ale wciąż jest pompowane.
Odpowiedz