20 odpowiedzi w tym temacie

[kubcia]

Naprawilem w koncu podcisnienie i przy okazji zmierzylem stopien sprezania. Wyniki byly troche niepokojace : 9,5, 10, 10, 9,5, 8, 7

ale przy pierwszym "szarpnieciu" bylo - 5,5,5,5,4,4. Dopiero jak chwile popilowal to "dopompowal" na te wieksze.

Przebieg szacunkowy - 350/400 tys. remoncik w ciagu najblizszych 50tys?

Ja znalazlem info, ze poprawne to 10, ale gosciu pokazal mi w jakims programie, ze powinno byc 13,5-15,5 wiec w koncu jak ?

MOD: Poprawiono tytul i literowki

[adamo64]

Przy okazji podpinam się do tematu i proszę o info jakie powinno być ciśnienie sprężania w dieslu 2,5l (mam ok 20 -tu i wszystcy mówią że to koniec silnika). :evil:

[Mor]

kubcia napisał:

Ja znalazlem info, ze poprawne to 10, ale gosciu pokazal mi w jakims programie, ze powinno byc 13,5-15,5 wiec w koncu jak ?

W silniku M104 300-24 10 bar to minimum, max 14 bar, dopuszczalna różnica między cylindrami 1,5 bar

[abt-xx]

U mnie w m103 3l. jest 11-11,5 podobno max jest 12.

[Mor]

abt-xx napisał:

w m103 3l. jest 11-11,5 podobno max jest 12.

WIS podaje dla tego silnika właściwą kompresję na poziomie około 12 bar, nie określając min i max.

[kubcia]

czyli jest malo. cisnienie oleju w normie, spalil okolo 0,5l oleju na 8tys km, osiagi sa zblizone do "katalogowych" - setke robie w 7,9 ( katalogowo 7,8 ). nie ma dziwnych odglosow itp. jedyny problem ktory mnie sprowokowal do badania to to, ze Ciezko pali. czasem trzeba potrzymac 10-15 sek na rozruszniku zanim zapali. niskie cisnienie to "zuzyta" glowica?

[Mor]

Cytat

niskie cisnienie to "zuzyta" glowica?

Mogą być nieszczelne zawory - wystarczy zrobić gniazda i zawory. Mogą też być nieszczelności na pierścieniach - tu już więcej rozbierania. Mogą też być jeszcze inne przyczyny, np. uszczelka pod głowicą zaczyna przepuszczać.
W zasadzie można sprawdzić, którędy ucieka ciśnienie robiąc test szczelności cylindrów. Wkręca się w miejsce świecy króciec, do niego taki przyrząd do mierzenia i tłoczy sprężone powietrze. Potem odczytuje się ile procent szczelności ma cylinder, a poza tym trzeba nasłuchiwać, któredy powietrze ucieka. To tak w wielkim uproszczeniu, są dodatkowe wymogi, jak ustawienie tłoka w pozycji GMP itd. Mając podejrzenie pierścieni można po pierwszej próbie podlać tłok olejem i potem sprawdzić. Gość, który będzie to robił, napewno wszystko wytłumaczy.

[kubcia]

Mor, byly podlewane olejem - nic nie gubil. zreszta oleju wcale nie gubi - 0,5l na 8tys km. czyli uszczelka chyba tez odpada? cisnienie oleju zachowuje sie prawidlowo na wskazniku na zegarach

[Rob]

kubcia napisał:

Mor, byly podlewane olejem - nic nie gubil. zreszta oleju wcale nie gubi - 0,5l na 8tys km. czyli uszczelka chyba tez odpada? cisnienie oleju zachowuje sie prawidlowo na wskazniku na zegarach

Sadze po wypowiedziach Kolegi, że raczej raczkujesz w temacie motoryzacji ;-)

[kubcia]

Rob, nie jestem mechanikiem poznaje auto - swoje i ogolne zasady