0
Temat jest zamknięty
Pod koniec sierpnia pewnej niedzieli przeglądałem allegro. Były 3 fajne poldo-roverki. W poniedziałek w pracy ponowne przeglądnięcie serwisu - dwa już sprzedane więc styki zagrały
. Ten co został tak wyglądał w ogłoszeniu:
Telefon do sprzedającego i umówienie się na wtorkowe oglądanie. Kumpel z Fso-klubu zgodził się robić za drugiego kierowce no i pomóc w oględzinach - jako znawca tematu 1,4 w pomorskim. Auto było w okolica Mogilna na południe od Bydgoszczy. Wyjazd z Gdańska o 18, na miejscu po błodzeniu w polach :? byliśmy po 21. Na szczęście stodoła miała własny system oświetlenia więc nie można powiedzieć, że zakup był w ciemno
. Silnik zgodnie z moją prośbą zimny. Odpalił od przysłowiowego kopa. Hydraulika cicha nic nie stuka - więc jest dobrze. Następnie blacharka - drzwi w stanie bdb z wyjątkiem kierowcy tam od wewnątrz na zagięciu płata cos zaczyna się dziać powoli, łączenie słupków ok, tylny prawy róg robiony (zona wjechała w przyczępę) przez sprzedającego - całkiem niezle - sam bym lepiej nie zrobił. ogólnie buda na 4+. Jazda próbna - ciągnie zdrowo most także ok - lekkie buczenie w zakresie 90-100 czyli typowo. Sprzedający twierdził że 3 razy wymieniany na gwarancji. Po powrocie z jazdy auto pracowało sobie na biegu jałowym a my wzieliśmy się za negocjacje cenowe. W pewnym momencie zgasł ale odpalił bez problemów i tak jeszcze ze 3-4 razy. Sprzedający przyznał się że tak ma że gaśnie, próbował sciemnic że to złącze przy zbiorniczku wyrównawczym potem przyznał sie że juz wymieniał kompa i nie wiadomo co jest. Dla nas to gaśniecie to była woda na młyn w temacie zbijania ceny. Wystawiony był za 1500 i miał być z padnietym aku a skończyło się na 1200 z dobrym aku. Po drodze do 3miasta jeszcze z 5 razy szarpnął - przerwanie na sekunde z natychmiastowym opadem obrotomierza do wartosci 0 i jedzie dalej 
.Pierwsze za co zabrałem się to walka ze swierszczami - napierdzielało wszystko co może w polonezie: tylna półka, osłona mechanizmu tylnej wycieraczki, boczki tylnej półki osłony środkowych słupków, osłony przednich słupków deska o wąski plastik pod przednią szybą, osłony lusterek, parapety nawet multilock wpadał w rezonans. Po zwalczeniu świerszy i dodatkowym wygłuszeniu (narazie minimalny zakres: huk łożyska oporowego - materiały głuszące pod mieszek, okolice wspornika pedałów i 2 wartwy nad tylny most) autem zaczeło się jezdzić całkiem komfortowo. Tylko ten brak wspomagania... Ale z czasem się pojawi
Wymieniłem przednie głośniki bo chyba trochę głośniej słuchałem muzyki niż sprzedający i po kilku dniach rozleciało się zawieszenie membran. Uruchomiłem czujki drzwi- wszystkie 4 pośniedziałe, oswietlenie centralnej konsoli, dodatkowe kontrolki, odnowiłem wsporniki osprzętu w komorze, zlutowałem kable przy zawiasie tylnej klapy i wymieniłem wężyk tylnego spryskiwacza bo sie porozlatywały tradycyjnie na zgięciach, pomalowałem na czarny mat wyblakłe obudowy lusterek, zmianiłem oznaczenie na 1,6 GLE
, zamieniłem koła zdrugim moim polonezem, wstawiłem mieszek "bezoporowy" skórzany, ripsmaty i oprawki przednich kierunkowskazów w wersji USDM z w124, ogólna kosmetyka: pianka na wykładziny odkurzenie wnętrza jakiś plak matowy na plstiki, mycie woskowanie czarnidło na zderzaki i opony.Przyszedł czas na pakiet startowy:
-olej do silnika Quaker State 5/40 i filterek filtrona
- filtr powietrza filtrona, paliwa knechta,
- czerwony płyn Castrola do skrzyni, Castrol Axle EPX w most;
- świece zapłonowe championa, nowy czujnik wentylatora;
- płyn hamulcowy dot4; płyn chłodzący Prestone;
- czyszczenie przepustnicy;
- napięcie paska rozrządu,
- 0,5 l dykty w bak na 20 l PB, po wyjezdzeniu STP do czyszczenia wtryskiwaczy.
Przez 3 tygodnie walczyłem z tym przerywaniem/gaśnięciem. Prawdopodobną przyczyną był kabel WN cewka - aparat. generalnie był bajzel w kablach pod osłoną - zostały porządnie poukładane. Kolega stwierdził żeby wymienić ten główny bo on też może dawać takie oznaki. W każdym razie zapewne w wyniku wzruszenia tego kabla auto od 2 tygoni ani razu nie przerwało czy zgasło na wolnych obrotach.
Kila foto po zabiegach kosmetycznych:
Dodatkowo kilka smaczków:
- rust control 
- topowy model Polmot Sound ze sterwaniem zmieniarką
- świeza szyba NordGlass 75 %trans. z paskiem - niby tylko szyba a dzięki idealnej przejrzystości podnosi pozytywne odczucia z prowadzenia auta.Data rejestracji 18.04.1995. produkcja też kwiecień bo na niektórych plastikach jest data kwietniowa. Ma już hamulce Lucas'a, nowszy typ wiąski (np. złącza na kierunki, postojówki hermetyczne) fabryczną wiąske na elektryke lusterek. Prawie cały jest w fluidolu, ma dodatkowe otwory w progach na konserwacje, podłoga jak przystało na poldka zdrowa. Jest dosyć twardy - twardszy niż moj drugi 1,6 gle z 02.1995 przed modami zawieszenia. W zawiasie nic nie stuka, nie puka, hamuje dobrze, silnik ciągnie jak głupi, wnętrze obecnie bez swierszczy więc jezdzi sie super. Ogólnie udany zakup
Dla tych co nie znają konstrukcji to kilka faktów:
- model produkowany od 06.1993 do 03-04 1998 (od 97 jako Plus)
- droższy od wersji z polskimi silnikami o około 30-35% wieć duża różnica;
- spalenie w miescie przy ostrej jezdzie oscyluje w okolicach 9 l. zwykłe 1,6 10-10,5 mowa o PB;
- bardzo dobre osiągi 0-100 km/h w 11 sek, V maks zegarowo 195 na gps 183-5 km/h;
- silnik to efekt współpracy rovera z honda wiec ma charakterystyke szlifierki max moment 127 Nm przy 5000 obr maks moc 103 KM przy 6000 obr, odcinka przy 6800, generalnie im wyższe obroty tym lepiej
;- dzwięk silnika nie do pomylenia z żadnym innym autem
włożyłeś trochę pracy w ten sprzęt ale wygląda ciekawie 
