5 odpowiedzi w tym temacie

[m00n]

Witam
Jak wiadomo w silnikach m104,m119,m120 mamy po dwie pompy paliwa połączone szeregowo. Dlaczego zastosowano takie rozwiązanie ? Czy jest tylko redundancja w sensie ze jak padnie jedna pompa to jedziemy na drugiej czy cos innego ? Obie pompy wytwarzaja ok 4 bary i takie cisnienie jest potrzebne w ukladzie. Czy jezeli jedna pompa ulegnie uszkodzeniu to cisnienie dalej bedzie 4 bary ? Czy zmienia sie wtedy wydajnosc calego ukladu ? Jak rozpoznac czy obie pompy sa sprawne ?

[benkoo]

Chętnie się dowiem o co w tym chodzi. Ostatnio miałem problem, bo jedna z pompek zaczęła mi przeciekać więc teraz podpiąłem jedną pompę i sanochód jeździ bez zarzutu. Wychodzi na to, że na jednej też się da.
Ktoś zna odpowiedż? Jaki w tym cel?

[melfio1]

Kiedyś czytałem że najłabszym elementem w ke-jetronic jest elektryczna pompa paliwa ,być może jedna służy jako awaryjna ,..tylko tak gdybam oczywiście.

[Sailor]

Pompy łączone szeregowo stosuje się do zbudowania ciśnienia. Zależnie od wersji silnikowej lub wyposażenia występują albo duża pojedyncza pompa (chyba 6 barowa), albo dwie mniejsze o niższych ciśnieniach. Nie wiem jak benkoo, jeździł na jednej pompie, ale w moim mercedesie jazda na tylko jednej pompie była naprawdę kulawa i po szybkim wciśnięciu gazu samochód się mulił strasznie.

[Gerri]

Użytkownik m00n dnia 20 kwietnia 2014 - 11:16 napisał

Dlaczego zastosowano takie rozwiązanie ?

Kiedyś, lata temu, drążyłem ten temat w rozmowie z prowadzącym szkolenia instruktorem ze Stuttgartu. Powiedział, że taki układ pomp działa znacznie ciszej niż pompa pojedyncza i taki był cel tej konstrukcji. Każda z pomp "buduje" mniejsze ciśnienie i emituje w związku z tym mniejszy hałas Taką otrzymałem odpowiedź - abstrahując od tego, czy mnie ona przekonała. Bo przecież można było zastosować odpowiednią osłonę dźwiękochłonną, odpowiednie zawieszenie pompy i efekt byłby ten sam.

Użytkownik m00n dnia 20 kwietnia 2014 - 11:16 napisał

Obie pompy wytwarzaja ok 4 bary i takie cisnienie jest potrzebne w ukladzie.

W silniku 103 też były dwie pompy - każda z nich była w stanie wytworzyć ciśnienie ok 8 barów (wewnętrzny zaworek przelewowy - taka sprężynka z kulką) przy zapotrzebowaniu układu ok. 5,6 bara.

Użytkownik m00n dnia 20 kwietnia 2014 - 11:16 napisał

Czy jezeli jedna pompa ulegnie uszkodzeniu to cisnienie dalej bedzie 4 bary ? Czy zmienia sie wtedy wydajnosc calego ukladu ? Jak rozpoznac czy obie pompy sa sprawne ?

100 lat temu była taka książeczka szkoleniowa opisująca działanie całego układu doprowadzania paliwa do silnika 103. Był tam właśnie rozdział odnośnie diagnostyki uszkodzeń tandemu pomp: rozkład ciśnień, wielkość prądu zasilającego, wykresy - bo uszkodzenie jednej pompy wcale nie powoduje spadku wartości prądu o połowę. Sprawna pompa przejmuje pracę pompy uszkodzonej, ale również musi "przepchać" paliwo przez jej unieruchomiony wirnik stawiający dodatkowy opór.

Użytkownik Gerri edytował ten post 27 maja 2017 - 09:42

[benkoo]

Sailor, nie dopisałem jak to zrobiłem..mianowicie, kupiłem pompkę pompującą 6bar i taką jedną założyłem, działa bez zarzutu, testowałem pod obciążeniem. Co do wyciszenia pracy pompki, hmm, coś w tym może być, ale też do końca mnie nie przekonuje takie tłumaczenie, czy to jedyny powód...? Jedną pompkę niestety delikatnie słychać z zewnątrz samochodu