25 odpowiedzi w tym temacie

[Dargut]

Znalazłem samochód który mnie interesuje i może go kupię ,ale ma kod
214 - zawieszenie samopoziomujące (NIVO) z tyłu, z samoregulacją tłumienia (adaptive damping system - ADS (tłumaczenie Google)
Należy się tego ,,bać,, przy ewentualnej naprawie?

Jak sprawdzić przed zakupem czy wszystko dobrze funkcjonuje?
Ewentualny przegląd przedsprzedażny w serwisie Mercedesa może zdiagnozować stan Nivo i ADS-u i określić stan zużycia ?

Użytkownik w0jta5 edytował ten post 27 stycznia 2015 - 09:17

[m104]

Jaki to model ? w124 czy w140 ? Bo jeśli w124, to zwykłe nivo na tylnej osi, jak w kombi. Tylko amorki inne, niż w T-modelu.
Jak w140, to jest to zawieszenie z regulacją twardości. Fajna sprawa, ale drogie w naprawach - np takie amortyzatory tylko w ASO, brak zamienników.

[Dargut]

W140 silnik 3,2 1996 rok.

[Kubasz]

Dziwne że ADS można spotkać w 3.2 ale zdarzają się takie rodzynki. Ogólnie w w140 ADS jest o wiele mniej skomplikowany niż w r129.

W w140 z przodu masz dwa amorki z zaworami i to wszystko. Oczywiście jedna sztuka kosztuje 3200 netto tylko w ASO. Jeżeli model jest sprzed 94 roku to posiada ADS pierwszej generacji a amory można kupić już tylko drugiej generacji. Oznacza to że trzeba jeszcze kupić kabelek adaptujący za 400zł netto Można go samemu zrobić za 20zł oczywiście ale jak ktoś nie wie i ma więcej kasy niż rozumu to MB oferuje go.

Tył to zintegrowany system ADS + NIVO. Nie ma tam zwykłych amortyzatorów tylko siłowniki + "sfery" amortyzujące. ADS realizowany jest za pomocą zaworów które wyglądają tak samo jak te z przodu ale nie są przymocowane do siłowników. Cen na tył nie znam bo nie robiłem jeszcze u siebie.

Dodatkowo do całego układu jest sterownik i kilka czujników. Diagnostyka taka bez komputera jest możliwa. Na zegarach masz lampkę kontrolną od ADS. Pierwsza od lewej w prawym rzędzie lampek kontrolnych. Warto przekręcić kluczyk w pozycję 2 i sprawdzić czy się podświetla. Bo może być błąd w systemie a ktoś może go ukryć przez wyjęcie żarówki. Jak samochód miał wyjmowany akumulator to lampka będzie się świeciła od razu po założeniu aku i starcie silnika bo system straci info z czujnika położenia kierownicy. Wtedy kręcisz kierownicą max w lewo max w prawo i powinna zgasnąć. Dodatkowo na przycisku od zmiany trybu pracy ADS jest dioda taka mała czerwona. Jak po starcie samochodu świeci się na czerwono i nie da się jej wyłączyć przyciskiem to znaczy że któryś z czujników zgłasza błąd albo jest kłopot przy podłączeniu między instalacją elektryczną a zaworem na amortyzatorach. Wtedy całe ADS przełącza się domyslnie w tryb "twardy".

Jeżeli przód jest miękki a tył twardy to znaczy że czas na wymianę sfer amortyzujących.

ADS można w pełni "przelecieć" czytnikiem kodów błyskowych na pinie 11 w złączu diagnostycznym i dowiedzieć się co jest nie tak jeżeli coś jest nie tak.

[Dargut]

Dzięki za wyjaśnienia.

[mario0990]

Panowie wyjasni mi ktos co sie robi tym przyciskiem w w140 z rysuneczkiem amorka ? Dodam, ze u mnie przod stoi nizej a tyl wyzej. Czy cos jest nie tak ?

[Kubasz]

mario0990, ten przycisk ustawia charakterystykę pracy zawieszenia. Normalnie (lampka zgaszona) masz miękko + automatyczne utwardzanie podczas skręcania, hamowania, przyspieszania. Jak lampka się świeci na przycisku to masz twarde cały czas.

[mario0990]

Dzieki za wyjasnienie. Zauwazylem, ze tyl mi podskakuje nawet na malych nierownosciach. Nie wiem jak to opisac...auto, zawiecha zamiast podskoczyc, zamortyzowac nierownosc to jakby sie buja-gora dol gora dol. Co to moz byc ? Dodam, że nic nie puka nic nie stuka w zawieszeniu, prowadzi sie pewnie

Użytkownik mario0990 edytował ten post 27 stycznia 2015 - 23:17

[rolbas]

Kolega Kubasz napisal wyzej:
"Tył to zintegrowany system ADS + NIVO. Nie ma tam zwykłych amortyzatorów tylko siłowniki + "sfery" amortyzujące.
Jeżeli przód jest miękki a tył twardy to znaczy że czas na wymianę sfer amortyzujących."

[mario0990]

Sfery amortyzujace to te gruchy z tylu ktore siedza niedaleko amorow ?. Duzy koszt to naprawic ?