15 odpowiedzi w tym temacie

[budi]

Witam!
Po nabiciu klimy nowym czynnikiem R12 i olejem, okazało się że mam problem z kompresorem. Nie jest on wstanie wytworzyć ciśnienia niezbędnego do pracy ukł,(na wysokich obrotach coś tam podnosi się manometr). Mam sprężarkę 10P15C wg. speca od klimy.
Jest możliwość wymiany na 10PA17C z W124 rok 93 wizualnie sprężarki wyglądają całkiem podobnie z tym że ta "nowa" jest na r134a, czy po wymianie będę musiał jeszcze coś więcej przerabiać??
Ew. jaką inna sprężarkę można założyć?

[m104]

Co nabiłeś teraz ? r12 czy r134a ?

[PanzerIV]

Zapoznaj się z tym dokumentem, to serwisówka z opisem przejścia z R12 na R134A
http://www.w124perfo...3.83r134aSI.pdf

[budi]

Użytkownik m104 dnia 08 czerwca 2016 - 12:11 napisał

Co nabiłeś teraz ? r12 czy r134a ?

Wyssali wszystko i nabili r12 ze świeżym olejem. Kompresor się załączył ale nie nabił żadnego ciśnienia.

Z tej serwisówki wynika ze można podmienić kompresor (jeżeli jest dostępna wersja na r134a, szkoda tylko ze nie ma podanych konkretnych nr części) pytanie czy ten który wyżej podałem będzie pasował p&p czy trzeba będzie jeszcze coś z elektryka pogrzebać, bo koleś od klimy gadał że ten kompresor co mam ma jakiś czujnik obrotów i jak wsadzę jakiś inny to może być z tym problem i trzeba elektrykę przerabiać.

[Marcin1967]

Mam podobny problem z klimatyzacją. Układ w moim samochodzie (300CE rocznik 1991) jest napełniony R12. Kilka dni temu przeprowadziłem "dochodzenie" w sprawie przejścia na czynnik R134. Zebrałem następujące informacje:

1. Sprężarka od R12 może zostać pod warunkiem wymiany uszczelnień i dokładnego wypłukania ze starego oleju. Zresztą z serwisówki, do której link podano we wcześniejszym poście (PanzerIV) też wynika, że stary kompresor można zachować.
2. Przewody gumowe/metalowo-gumowe należy wymienić. Jeśli guma jest już stara (a jest) to przy napełnieniu R134 straci szczelność - cząsteczki R134 są znacznie mniejsze niż R12 co powoduje większą skłonność do wycieków czynnika.
3. Należy DOKŁADNIE odessać czynnik i olej z układu, a następnie cały układ DOKŁADNIE wypłukać. Oleje pracujące z R12 i R134 łagodnie mówiąc się nie tolerują.
4. Wymiana osuszacza (oczywistość) i wszelkich dostępnych uszczelnień.

Drogi na skróty raczej nie ma. Zwłaszcza wymiana wszelkich elementów gumowych i dokładne opróżnienie i wypłukanie układu nie może być pominięte przy konwersji.

Pozdrawiam

Użytkownik Marcin1967 edytował ten post 09 czerwca 2016 - 14:16

[PanzerIV]

Użytkownik budi dnia 08 czerwca 2016 - 17:52 napisał

Wyssali wszystko i nabili r12 ze świeżym olejem. Kompresor się załączył ale nie nabił żadnego ciśnienia.

A na R12 chodził wcześniej (bezpośrednio przed wymianą) poprawnie?

[budi]

Użytkownik PanzerIV dnia 09 czerwca 2016 - 14:54 napisał

A na R12 chodził wcześniej (bezpośrednio przed wymianą) poprawnie?

Nie chodzila od poczatku jak kupilem auto.

[PanzerIV]

To nie wiązał bym awarii sprężarki ze zmianą czynnika. Może po prostu przed nabiciem była niesprawna. Wątpię żeby wersje R12/R134A znacząco różniły się konstrukcyjnie (oprócz materiałów uszczelnień). Ani na tłoczkach, ani na głowicach sprężarki nie ma uszczelnień gumo podobnych, więc nawet gdyby "zjadł" je nowy czynnik to nie powinno to spowodować utraty sprężenia, a na pewno nie od razu. Uszczelnienia są pomiędzy kolejnymi fragmentami sprężarki, ale wtedy czynnik uciekałby na zewnątrz.

Rozważ zmianę sprężarki.

Szkoda że nie sprawdziłeś czy sprężarka działała przed nabiciem (w jakimś zakładzie czy choćby zatykając przewody palcem), była by jasna sytuacja i na nabiciu byś oszczędził.

Użytkownik PanzerIV edytował ten post 09 czerwca 2016 - 18:31

[nudziarz]

I ile za to zapłaciłeś? Ciekawe który warsztat Ci napełnił układ R12, kiedy jest on już od wielu lat zakazany w stosowaniu. Nie ma mowy o legalnym przechowywaniu butli z R12 nie mówiąc już o jakimolwiek użytkowaniu w serwisie.

[PanzerIV]

Aha a ja przeczytałem że nabił R134a

Może nabili "zamiennikiem" R12 (R401A czy innym) ale nie tłumaczyli się dokładnie.