8 odpowiedzi w tym temacie

[Andrzejkudowa]

Powoli przymierzam się znowu do kupna mercedesa.
Miałem kilka w124, w126, w123 i teraz padło na w201.
Auto do normalnej codziennej jazdy, tylko benzyna i musi być radocha z jazdy :-)

Czyli silniki m102 2,0 lub 2,3
albo m103 2,6 lub swap z 2,6 na 3,0.
Który silnik będzie najtrwalszy(lubię czasem porządnie go skatować, często do odcinki)?

Gdzieś tam kiedyś słyszałem, że w 2,0 jest "więcej miejsca" na uszczelkę głowicy między tulejami w porównaniu do 2,3 i w 2,0 tak często nie pada.
Podobnie jest w m103 między 2,6 a 3,0

2,0 i 2,6 miałem w w124 i przeżyły ze mną parę lat bez większych problemów :-)

Druga sprawa to waga silników, w124 z 2,6 i ASD miał często tendencję do wyjeżdżania przodem, co bardzo mi się nie podoba.

Ma ktoś może porównanie jak to wygląda w w201?
Jeździł ktoś "mocniej" w201 z 2,0 lub 2,3 i 2,6 ?
Jakie odczucia odnośnie prowadzenia?

Najbardziej skłaniam się ku w201 m102 2.3 ale w okolicy mam ładne w201 2,0 i 2,6 - sam nie wiem którego brać.

[wojtek81]

2.6/2.8 lub 3.0 + szpera.
Mam gdzieś jeszcze filmiki z W201 Winiaka i Wąskiego... jak to latało, jak złe.

[nicu89]

Użytkownik Andrzejkudowa dnia 11 grudnia 2016 - 12:12 napisał

Gdzieś tam kiedyś słyszałem, że w 2,0 jest "więcej miejsca" na uszczelkę głowicy między tulejami w porównaniu do 2,3 i w 2,0 tak często nie pada.

Przypadkiem, nie jest tak, że 2.3 ma tą samą średnicę cylindra co 2.0, tylko większy skok? Przecież 2.3 powstało na bazie 2.0.

Użytkownik nicu89 edytował ten post 11 grudnia 2016 - 22:00

[m104]

Wykorbienie jest to samo, inna jest średnica cylindra.

Czy to m102, czy m103, są odporne na katowanie, zabija je tylko wiek, naturalne zużycie i zaniedbania w serwisie.

[Andrzejkudowa]

W m102 z tego co pamiętam to 1,8 ma mniejszy skok od 2,0 a 2,3 ma większą średnicę cylindra.
W w124 ze sprawnym ASD w moście 2,6 bez katów i dobrze ustawionym Kjetem zaczynało się robić nerwowe i złe i o to chodzi Nigdy w201 z 2.3 lub 2.6 nie jeździłem i nie mam porównania.
Boję się tylko, że w201 z 2.6 będzie dużo bardziej przodem wyjeżdżać w porównaniu do 2.3

[carl00s]

W201 nie jest najlepiej prowadzącym się pojazdem, a M103 waży o ~50 kilogramów więcej od M102 (+ różnice w wadze skrzyni, ale już nie pamiętam ile), a moim zdaniem to sporo. Tutaj chyba próbowałbym M102 2.3, żeby próbować choć zmniejszyć tendencję do podsterowności. Z tym, że W201 bardzo łatwo wpada z podsterowności w nadsterowność, więc raczej skupiłbym się na zawieszeniu, a nie na silniku.

Przy M103 masz pojedynczy łańcuch rozrządu (niby przy m102 z pierwszych lat produkcji też, ale jeszcze takiego nie widziałem szczerze powiedziawszy) i gdzieś słyszałem, że tenże łańcuch lubi sobie w pewnym momencie pęknąć. Remedium jest wymiana łańcucha, ślizgów i najważniejsze poprawne zamontowanie napinacza łańcucha.
Ale to w sumie powinno się zaliczać do normalnych czynności eksploatacyjnych.

[w0jta5]

Moim zdaniem swobodnie możesz korzystać z pełnego zakresu obrotów w każdym silniku montowanym w w201 i w124. Oby tylko olej był, a nie kisiel.

Użytkownik Andrzejkudowa dnia 11 grudnia 2016 - 12:12 napisał

Najbardziej skłaniam się ku w201 m102 2.3 ale w okolicy mam ładne w201 2,0 i 2,6 - sam nie wiem którego brać.

W takim przypadku nie szukałbym na siłę 2.3E. Wybierz auto w lepszym stanie. Możesz też KE-Jeta zamienić na elektroniczny wtrysk.
http://mb201-124.eu/...tronica-na-efi/
http://mb201-124.eu/...st-ke-jetronic/

Użytkownik carl00s dnia 12 grudnia 2016 - 09:53 napisał

zmniejszyć tendencję do podsterowności.

Z moich obserwacji uważam, że trzeba mieć dość sztywne amortyzatory i delikatnie obniżone zawieszenie. Ale nadal z tym walczę.

[w0jta5]

Regulamin forum p. II.XIII Udzielając się w rozpoczętej dyskusji, trzymaj się z góry narzuconego tematu.

[Andrzejkudowa]

Kjet nie jest zły, tylko trzeba go na początku przejrzeć, nie żałować kasy, co trzeba wymienić na nowe i dobrze ustawić. Parę już reanimowałem, to nie problem.

Jak już miałbym go wywalać to tylko na dobry gaźnik(solex 4a1 z w123 250 lub weber 32/36 DGAV z Forda), z głową dobrane dysze i średnice przepustnic. Nie żaden z Poloneza/Fiata tylko jak wyżej. Do tego aparat z podciśnieniem i mały moduł oryginał z w201/w124 gaźnik, pompa kjetowa zastąpiona elektryczną do gaźnika lub przełożony napęd mechanicznej z m102 gaźnikowego i mamy mega niezawodne auto. Mówimy tylko o benzynie, bo gazu nie chcę.

Amory twardsze i niższa zawiecha nie jest aż tak problematyczna, jak sportline nie wystarczy to można coś bardziej kombinować. Do tego dobre opony nie przesadzając z szerokością, geometria skontrolowana i musi się kleić do asfaltu