106 odpowiedzi w tym temacie

[carl00s]

Ja bym zaczął od tego, czy wspornik został prawidłowo zamocowany - spotkałem się już z majstrami, którzy olewali poprawne wprasowanie tulejek, a to z kolei powoduje zwiększone opory w układzie.

[pawel14b3]

Robocizna droga ???
Ja pierdykam 250 za kompleksowy układ hamulcowy z ręcznym (nie napisane czy płyn tez idzie w kubeł ) ... Cena nie do osiągnięcia na normalnym rynku - Kowalski za stówku zrobi ...
Kompleksowe ogarnięcie pod spódnicą 4500. To jest tydzień babrania i nie wiadomo jakie środki, czy przewody też zdejmują ... Dojdzie zapewne koszt spawania ... Można zawsze oddać do Kowalskie za tysiaka i będzie malina

[inutile]

Jak robisz sobie jakiś topowy model na zachowanie to te 22000 nie jest drogo.

Gdy chce się ogarnąć do jazdy swoją daily-taczkę a dostaje się kosztorys na zrobienie ołtarzyka, jest co najwyżej śmiesznie.

[pawel14b3]

To po co jechać do takiego miejsca, zawracać komuś d... znaczy otwór do którego światło nie dochodzi, a potem opisywać jacy to są "zdziercy " ???

Można oczywiście zrobić samemu, zaplanować sobie urlop (wypas), albo dziubać w każdej wolnej chwili tracąc na jakości bo brakło czasu , albo jakiegoś materiału itp,itd ...

... a jak nie wiesz co kupić to zamów sobie nowe auto z salonu typu tipo ,albo hujdaja do 40 dych i ciesz się z życia, a nie męcz głowę że znowu coś nie domaga w starym gruzie ...

Jednak można zawsze kupić v8 i na jego porządny serwis, jakieś tarcze, klocki, filtry, świece wyjdzie jego 1/3 ceny zakupu,a już nie mówiąc jak coś się sypnie ...

Robienie topowego modelu to nic innego jak zakup usług oferowanych przez rynek i dziwnie to zaczęło działać, że im więcej się wsadzi w auto tym niby jest ono więcej warte , a tak naprawdę rynek "Polski" nie jest na to gotowy ... Jak Polak może kupić auto które ma absolutnie wszystko 100 tysięcy przebiegu i kosztowało 1/3 takiego egzemplarza z zachodniej granicy

[inutile]

del, dubel

Użytkownik inutile edytował ten post 05 grudnia 2018 - 17:38

[inutile]

Użytkownik carl00s dnia 03 grudnia 2018 - 23:43 napisał

Ja bym zaczął od tego, czy wspornik został prawidłowo zamocowany - spotkałem się już z majstrami, którzy olewali poprawne wprasowanie tulejek, a to z kolei powoduje zwiększone opory w układzie.

To na pewno + muszę zrobić geometrię bo raz ściąga w lewo raz w prawo Jak dalej będzie nie tak jak być powinno to zainteresuje się przekładnią.

[inutile]

Auto nie jest już moją własnością.
Proszę zatem moda o zamknięcie galerii.