10 odpowiedzi w tym temacie

[Paroo]

Witam.
Zrobiłem sobie diodę do wybłyskiwania błędów.

Otrzymałem wyniki:
7 błyśnięć - TNA/TD signal (RPM) read by CFI control module
oraz
10 błyśnięć - Throttle position switch - closed throttle position fault (idle)


W przypadku 7 błyśnięć, chodzi o czujnik położenia wału ?
Gdzie go szukać ?

Samochód od jakiegoś czasu nie odpala od strzała.
W pozycji skrzyni biegów P po odpaleniu gaśnie, dlatego odpalam go na Neutralu i daje mu przez chwile gazu.
Obroty raz 750 a za chwile 900.

Dodam, że mam LPG na Blosie.

[w0jta5]

Jak masz dokładnie silnik? 102.9xx ?

W okrągłym gnieździe pojawiają się jakieś błędy (procentowe)?

Kod 7 to nieprawidłowy sygnał prędkości silnika.
Kod 10 to zawór regulujący prędkość obrotową biegu jałowego lub jego obwód; czujnik położenia przepustnicy lub jego obwód (dla KE3.5, KE5.2 LH4.1) - więc wszystkie elementy odpowiedzialne za obroty jałowe.
Trzeba poszukać schematu do twojego silnika i sprawdzić.

Ale w pierwszej kolejności skasuj błędy i pojeździj trochę i sprawdź czy się pojawiają ponownie.

Ps. U mnie "10" też się sporadycznie pojawia, ale obstawiam, że to gdzieś wiązka siedzi...

Użytkownik w0jta5 edytował ten post 06 lutego 2018 - 08:48

[Paroo]

No właśnie też obstawiam przewody, bo raz mam normalne obroty ok 750 a innym razem 900.
Błędy już kasowałem i pojawiają się na nowo.
Zaczęło się od 10, a teraz jeszcze 7ka.
Nie sprawdzałem w okrągłym gnieździe, raz że zimno, dwa nie robiłem tego nigdy, potrzebuje dłuższą chwile żeby to rozgryźć.
Do tego padła mi właśnie skrzynia automatyczna, 3lata po generalnym remoncie..
Fura stoi u mechanika, który powiedział, że bez 4000 tys jej nie ruszy..

Jeśli chodzi o typ silnika, to gdzie mogę to sprawdzić ?
Może z winu coś wywnioskujesz
WDB1240811F128945

[w0jta5]

Sprawdź http://mb201-124.eu/...ku-ke-jetronic/
W zasadzie to najbardziej od grafiki z multimetrem, ale zapoznaj się z całością.

Silnik podejrzewam, że masz 102.963 EZL-KAT

[carl00s]

Silnik 102.963.

Rozkodowany VIN:

http://carinfo.kiev....eck?su=unibud52

Cztery tysiące tysięcy - to cztery bańki wychodzi, chyba trochę drogo, ale w końcu klasyk, to co ja tam wiem...

[Paroo]

Dzięki za rozkodowanie.
Muszę zaopatrzyć się w taki multimetr.
Chodziło o 4000
Dam znać jak poszło.

[carl00s]

Nie ma sprawy.
Generalnie wsadź najpierw łapki w przepustnicę - sprawdź czy ramię przepustnicy ma sprężynę - ale nie ramię dźwigni linki gazu, tylko samej przepustnicy. Czasami zdarza się, że jak ta sprężyna się skończy lub zaginie, to obroty wariują, i sterownik łapie własnie błąd 10. Może też być tak, że czujnik położenia przepustnicy nie działa prawidłowo - nie podaje sygnału "całkiem zamknięta" do KE. Błąd 7 może wynikać z tego pierwszego - sterownik otrzymuje sygnał stycznika biegu jałowego, a jednocześnie otrzymuje z czujnika obrotów wału informację, która mu się nie zgadza.
Także przepustnica na pierwszy ogień

[Paroo]

Sprawdziłem tą przepustnice. Sprężynka na miejscu.
Myślałem że czegoś brakuje, bo nad mocowaniem sprężynki jest taki cycek do niczego nie podłączony.
Gdzieś znalazłem, że powinien być podłączony do tempomat.
Mój model nie był w niego wyposażony więc jest ok.
Pozostało sprawdzić kable od przepustnicy i może od ZPD.

Znalazłem taki filmik, u mnie wygląda to identycznie.
https://www.youtube....eature=youtu.be

Użytkownik Paroo edytował ten post 15 lutego 2018 - 17:15

[carl00s]

A czujnik położenia przepustnicy sprawdziłeś?

[Paroo]

Nie jeszcze nie. Chce zdjąć cały wtrysk..
Zimno dzisiaj nie mam gdzie tego robić.
Chyba, że odłączę ten czujnik i sprawdzę miernikiem.
Mam sprawdzić przejście i opór ?
Czy jeszcze coś innego.