481 odpowiedzi w tym temacie

[Tabaluga]

o to chodzi właśnie że mi eha wzbogaca mieszanke i wlasnie podnosi obroty a steruje nim lambda , jutro zmierze ile mam wypelnienia po podniesieniu obrotów bo dzisiaj już nie miałem jak, dzieki za zainteresowanie

[melfio1]

jak ci się podniosą obroty ,to wypnij wtyczkę z ZPD i zobacz czy obroty spadną czy nie ,jeśli nie to coś z ZPD ,albo srebrny przekaźnik ,za aku .

[Tabaluga]

 Użytkownik melfio1 dnia 14 listopada 2014 - 21:45 napisał

jak ci się podniosą obroty ,to wypnij wtyczkę z ZPD i zobacz czy obroty spadną czy nie ,jeśli nie to coś z ZPD ,albo srebrny przekaźnik ,za aku .

no wlaśnie jak odepne zpd to się nic nie dzieje, jak wyjmę bezpiecznik ze srebrnego przekaźnika to wtedy chodzi na samej mechanice i jest ok oczywiscie jak nagrzany bo jak zimny to zgaśnie brak ssania itp.Dopiero jak odepne lambde lub EHA to wraca do normy.Zapomnialem dodac że jak mu dam dobrze w du..e to nie podtzyma go często i zgaśnie, albo na postoju przy skręcaniu kierownicy najpierw spadnie z obrotów dopiero po dłuższej chwili jak go zacznie dusic to podniesie sobie- potencjometr przepustnicy krańcówka ok. Boję się że wina może leżeć po stronie EHA lub sterownika.Jutro jeszcze sprobuje zestroić wszystko jeszcze raz na starym potencjometrze bo ten nowy był masakryczny do wyregulowania. i ustawić regulator KAT w pozycji mercedes. Powiem że przeczytalem kilka postow i dostałem mętliku z wzorem na wyliczynie wypelnienia więc proszę potwierdźcie czy mam racje. jesli licze na pinach 3 i 5 to wzor jest V3-5/V5-masa x 100% lub na pinach 3 i 2 to wtedy [1-(v3-2/V5-masa)] x 100%

[Tabaluga]

 Użytkownik tofikwroc dnia 14 listopada 2014 - 20:13 napisał

Witam szanownych kolegów próbuje zreanimować wiązkę elektryczną silnika mimo wymiany kabli do wszystkich czujników na gnieżdzie diagnostycznym miedzy pinem 3-5 na wolnych obrotach miernik wskazuje 14 volt ? kolejne nurtujący temat skąd pobiera się odczyt między pinem 3-5 to znaczy z którego czujnika ? Potencjometr klapy wymieniłem na nowy i ustawiony na 0,7v. Wdzięczny był bym za pomoc w zrozumieniu przyczyn .

pin 3 idzie ze sterownika podaje sygnał o mieszance-wypelnieniu, zacisk 23 na złączu sterownika, natomiast pin piąty to zasilanie, ale nie idzie przez bezpiecznik, na 6 stce jest przez bezpiecznik nr 9 tutaj masz juz wcześniej opracowane przez jednego z kolegów wartości wypełnienia i jaki błąd wskazują :Poniżej opisy kodów:

nne błędy (także podczas pracy) to:
0% - całkowite uszkodzenie modułu.
10% - uszkodzony potencjometr klapy, niewystarczający przepływ powietrza przy aktywnym sygnale maksymalnego otwarcia przepustnicy. Wadliwy właćznik biegu jałowego.
20% - włącznik maksymalnego otwarcia przepustnicy
30% - uszkodzenie czujnika temperatury płynu chłodzącego
40% - uszkodzenie potencjometru klapy, zwarcie sygnałów.
50% - uszkodzona sonda lambda
70% - opisane
80% - termometr powietrza zasysanego uszkodzony
100% - brak zasilania. Zbyt uboga mieszanka.

[melfio1]

czyli coś odcina ZPD i dlatego podnoszą ci się obroty ,ZPD jest sterowany przez srebrny przekaźnik ,EHA to działa na zimnym silniku ,potem tylko jak hamujesz silnikiem ,regulator ustaw w pozycji S,

[Tabaluga]

 Użytkownik melfio1 dnia 14 listopada 2014 - 23:15 napisał

czyli coś odcina ZPD i dlatego podnoszą ci się obroty ,ZPD jest sterowany przez srebrny przekaźnik ,EHA to działa na zimnym silniku ,potem tylko jak hamujesz silnikiem ,regulator ustaw w pozycji S,

właśnie EHA działa na zimnym silniku i po zetknięciu stycznika krańcówki( przepustnicy) Lambda widzi ubogą mieszanke i podaje sygnal do sterownika a sterownik sygnał do EHA które podnosi ciśnienie w komorach wzbogacając mieszanke, a więcej benzyny to wyższe obroty.Dlatego moją sugestia był regulator ciśnienia paliwa sterowany podciśnieniem z odmy, albo już nie wiem wtryski też nie są w najlepszym stanie bo jak sprawdzałem przy małym ciśnieniu nie rozpylają tak jak powinny.Przeczytałem już chyba wszystkie możliwe lektury i porady z forum jak i z klubu.Co mnie zastanawia ludzie podaja 10 innych wzorów i sposobów ustawiania wypełnienia i potencjometru.Jedni mówią na zimnym wypełnienie drudzy no ciepłym tylko eha odepnij bo namiesza itp.itp...

[Tabaluga]

aha przekaźnik jest przelutowany działa bo cała huśtawka zaczęła się od tego że autem przez jakiś czas jeździł mój ojciec, bo ja mieszkam w uk.Kiedy gwiazdą przyjechałem do uk zwróciłem uwagę że nie działa ssanie, więc przelutowałem przekaźnik i auto zaczęło działać już nie tylko na mechanicznym w trysku ale razem ze sterownikiem.Stojąc w korku zaczęły mi się podnościć obroty więc wymienilem kilka rzeczy takich jak nowe rurki odmy i podciśnień, gumki pod wtryskami, czujnik temperatury, potencjometr klapy.Posprawdzałem resztę układu według wskazówek z książki o kejecie i postów z tego forum.Posłucham się jeszcze was i sprawdze ZPD,a wyprowadziłem z niego nawet oddzielny kabel by mu zasterować napięcie kiedy mi sie tak dzieje i nie było różnicy a napewno działa, śrubka zderzaka ustawiona na 2mm.Rozbiorę wszystko na wolnym czasie złożę od nowa i wyreguluje.Tutaj moja prośba powiedzcie mi jak wy regulujecie według jakich wzorów, na zimnym czy na ciepłym bo na forum tak jak już pisałem jest tyle sprzecznych ze sobą wzorów i wskazówek i nie wiem który jest właściwy a ludzie którzy je podają mają duze autorytety.Więc nie wiem czy zemnie taki matoł że interpretuje to inaczej czy każdy ma swój sprawdzony sposób.Bo jak to mowią wesoła teoria a smutna praktyka i u mnie tak jest.

[melfio1]

Cytat

a więcej benzyny to wyższe obroty

nie jestem specjalistą od KE,ale więcej benzyny będzie dusiło motor ,za bogato,a za mało powietrza ,będzie go zalewało , moim zdaniem powietrze u ciebie podnosi obroty ,nie PB.

Użytkownik melfio1 edytował ten post 15 listopada 2014 - 12:00

[pgorzala]

 Użytkownik Tabaluga dnia 15 listopada 2014 - 11:18 napisał

właśnie EHA działa na zimnym silniku i po zetknięciu stycznika krańcówki( przepustnicy) Lambda widzi ubogą mieszanke i podaje sygnal do sterownika a sterownik sygnał do EHA które podnosi ciśnienie w komorach wzbogacając mieszanke, a więcej benzyny to wyższe obroty.Dlatego moją sugestia był regulator ciśnienia paliwa sterowany podciśnieniem z odmy, albo już nie wiem wtryski też nie są w najlepszym stanie bo jak sprawdzałem przy małym ciśnieniu nie rozpylają tak jak powinny.Przeczytałem już chyba wszystkie możliwe lektury i porady z forum jak i z klubu.Co mnie zastanawia ludzie podaja 10 innych wzorów i sposobów ustawiania wypełnienia i potencjometru.Jedni mówią na zimnym wypełnienie drudzy no ciepłym tylko eha odepnij bo namiesza itp.itp...

EHA wzbogaca mieszankę aż do temperatury 60 st. C. Następnie m.in. wzbogaca ją przy pełnym otwarciu przepustnicy, oraz odcina dopływ paliwa w trakcie hamowania.

Regulator ciśnienia paliwa nie jest sterowany podciśnieniem z odmy Ma z góry ustawione przez producenta wartości ciśnienia. A ten wężyk z tyłu to odprowadzenie ewentualnych przecieków.

Skład mieszanki ustawiaj tylko i wyłącznie na rozgrzanym silniku. Minimalna temperatura to 60 st. C a max to temperatura załączenia wentylatora chłodnicy. Ponadto powinno się wyłączyć wszystkie odbiorniki prądu w miarę możliwości zapewnić w pomieszczeniu temperaturę pokojową. Jeśli w takich warunkach ustawisz mieszankę to będziesz miał pewność, że jest tak jak należy.
Ja nie bawię się we wzory tylko korzystam z miernika współczynnika wypełnienia impulsu - w jednoznaczny sposób podaje odczyty więc eliminuje możliwość pomyłki a dodatkowo skraca całą czynność.
Jeśli masz podejrzenie, że wtryskiwacze działają nieprawidłowo to odezwij się do mnie na priv. Zajmuję się czyszczeniem wtryskiwaczy.

Sprawdź też czy klapa przepływomierza płynnie i błyskawicznie powraca ci z dolnego położenia do górnego, sprawdź również czy posiadasz komplet odpowiednich sprężynek sterujących cięgnem gazu i przepustnicą. To drobiazgi ale potrafią napsuć krwi...