jackie01 napisał:
Jak go zastapisz rurka ogrzewanie bedzie caly czas hulalo na max
NIEPRAWDA. Macie cytata (mojego zresztą):
Regulacja powietrza w W 201 odbywa się inaczej niż w W 124.
W W124 jest to realizowane przy pomocy elektrozaworów, tutaj (z uwagi na ograniczenie kosztów) regulacja następuje w sposób mechaniczny (klapami) poprzez mieszanie powietrza ciepłego i zimnego. Ponieważ jednak w porze letniej, pomimo całkowitego ustawienia klap na odcięcie powietrza gorącego gdzieś to powietrze się jednak do kabiny przedostawało (przepływ przez nagrzewnicę jest przez cały czas) - to inżynierowie wymyślili zaworek sterowany podciśnieniem (umieszczony na podszybiu, obok osłony dmuchawy) odcinający dopływ wody do nagrzewnicy w przypadku skręcenia obu pokręteł na "min"
Takie podciśnieniowe przełączniki są pod każdym kręciołkiem od regulacji temperatury w kabinie. To jednak nie wszystko: to nie są zwykłe kraniki "zamknij - otwórz"
Każdy z nich ma dwa wyprowadzenia z króćcami i trzecie połączone z atmosferą (mały otwór bez króćca). Układ działa w ten sposób (rozpatrzmy układ z jednym przełączniczkiem), że w momencie gdy skręcimy pokrętło do minimum podciśnienie przelatuje do siłownika-zaworu pod maską i odcina przepływ wody. Co się jednak stanie, gdy zapotrzebujemy ciepłą wodę?
Czy wystarczy w prosty sposób przerwać przepływ podciśnienia? NIE! Ponieważ podciśnienie dalej się będzie znajdować w rurce łączącej przełącznik pod kręciołkiem i zawór pod maską. Trzeba po prostu zrobić w tym przewodzie małą dziurkę do atmosfery, żeby nagromadzone tam podciśnienie uszło. Tak właśnie działa ten przełączniczek: w momencie ustawienia pokrętła na "min" jest bezpośredni, szczelny przelot z silnika do zaworu pod maską, a w momencie ustawienia grzania dopływ podciśnienia z silnika zostaje odcięty, natomiast przewód prowadzący do zaworu zostanie połączony z atmosferą ( żeby mógł się napowietrzyć)
Czy na razie jest to zrozumiałe co piszę?
Jeżeli teraz ktoś zamieni przewody na tym przełączniczku to dojdzie do sytuacji, że zamiast napowietrzać przewód do zaworu będzie się nam napowietrzać przewód podciśnieniowy biegnący z silnika. Masz wytłumaczone "cyrki" z gaszeniem.
Jeżeli chodzi o konfigurację rzeczywistą - to mamy tutaj szeregowo połączony drugi przełączniczek (znajdujący się pod drugim pokrętłem) W takim układzie ustawienie któregokolwiek pokrętła powyżej "min" spowoduje odcięcie dopływu podciśnienia i napowietrzenie zaworu pod maską a tym samym nastąpi otwarcie dopływu ciepłej wody do kabiny. Jeszcze jedna uwaga: ten zawór pod maską ma tylko dwa stany "zamknięty" lub "otwarty" i nie służy do regulacji temperatury. Jego zadaniem jest jedynie całkowite odcięcie przepływu wody.
2
Temat jest zamknięty
jest zamontowany zawór zamykania nagrzewnicy(tak podejrzewam bo jest na wężu wyjściowym i napisane jest na nim-wassereintritt- oraz jest znak 
i litery MCB ) sterowany podciśnieniem ,poprzez przekręcenie pokręteł regulacji ciepłego nawiewu.zauważyłem że zaczęło kapać z zaworu pod dźwignią poruszaną przez tłoczek .moje pytanie -czy zawór jest rozbieralny czy to tylko klejona jednorazówka.czy jeżeli go wymontuję a na jego miejsce wstawię rurkę w węże coś będzie zakłócone w obiegu ?dodam że po wyjęciu zaworu i wstawieniu rurki nadal mam regulację ciepło -zimnoi czy to jest montowany fabrycznie w moim typie czy jakiś przeszczep został zrobiony.zapodaję zdjęcia.dzięki za odpowiedź.
Wciąż słabo działa mi ogrzewanie 
Zabrałem się za zawór nagrzewnicy sterowany podciśnieniem (ten pod podszybiem obok dmuchawy)i zauważyłem dziwną rzecz - w ogóle nie mam tam w tamtym wężyku podciśnienia. Jak zdejmę wężyk podciśnienia z zaworu to nic nie zasysa. Jak steruję zaworem nagrzewnicy ręcznie, tj. zakładam wężyk i ustami zasysam powietrze to ten biały "pipsztok" za zaworze nagrzewnicy działa (podnosi się i opada), ale nie ma to najmniejszego wpływu na ogrzewanie w kabinie. Gdy przewód podciśnienia podłączę i kręcę pokrętłami na zaworze nie dzieje się nic.
