Forum Mercedes 201-124

Witam.mam taki problem w140 3,5 td diesel przy predkości między 100 a 150km/h jest nagły spadek mocy auta,po prostu nie ciągnie.Jak na postoju walne mu buta do podłogi obroty falują między 4000 a 4500 i czuć spaloną oliwę a na wolnych obrotach kiwa silnikiem Może ktoś coś doradzi,jedni mówią zawory inni pompa a nie uśmiecha mi się wymiana całego motoru metodą prób i błędów

Jędrek napisał(a):czuć spaloną oliwę a na wolnych obrotach kiwa silnikiem

obawiam się że uszczelka pod głowicą, ale na początek sprawdź wszystkie filtry i wyczyść bak.

Kwestia koloru dymku z rury jak niebieski to kicha jak czarny to czasami zawór recyrkulacji (jeśli jest??? w tym motorze) sie zatnie na otwarty i takie to objawy sa ale dym czarny jak smola
(woda w oleju??? może wode wciaga???)

obawiam się że uszczelka pod głowicą

Uszczelkę wymieniałem w zeszłym roku,a filterki zmienię za niedługo,zbiornik wątpię auto przywlekłem z Belgii i nie lałem do niego wynalazków typu kujawski lub pączusie

sek60 napisał(a):ale dym czarny jak smola
(woda w oleju??? może wode wciaga???)

wody nie ma a dym jak z parowozu czarny tylko że na posadzce w garażu tam gdzie leciały spaliny płytki tłuste z oliwy

Jędrek, a sprawdzałeś łańcuch rozrządu? Jak jest zbyt luźny to podobne są objawy.

EssiRS napisał(a):a sprawdzałeś łańcuch rozrządu? Jak jest zbyt luźny to podobne są objawy.

wiesz w 124 jak padł mi napinacz i łańcuch tłukł się jak ż...d po pustym sklepie takich myków nie było

Jędrek, ja się spotkałem z takim objawem w w201 2.0E. Sprawdzić nie zaszkodzi

EssiRS napisał(a):Sprawdzić nie zaszkodzi

No i nie zaszkodziło wszystko ok. ale dalej ten sam objaw tylko teraz bardziej się przyjrzałem objawom i stwierdziłem co następuje:może mi się zdaje ale jest takie wrażenie jak by nie działała turbina(nie ma czym jechać )zatrzymuję się gasze wóz na 15 sec i po odpaleniu wszystko gra i buczy do następnego razu.
Sterowanie,moduł czy coś?

Jędrek napisał(a):zatrzymuję się gasze wóz na 15 sec i po odpaleniu wszystko gra i buczy do następnego razu.

kolego 350TD ma jeszcze taki mały filterek który sie wkręca w bak od spodu razem z wężem zasilającym,proponuje sprawdzić,, jak masz kanał to jest 15 min roboty a też napewno nie zaszkodzi,

I jak tam sprawa wygląda? Ciekaw mnie przyczyna tych problemów..

Sprawa ma się nie wesoło doszedłem do tego co by to była wina sterowania sprężarką,jeden mechez już grzebie trzeci tydzień i nic.Już mi ręce opadają tam to wszystko sterowane podciśnieniem on stawia że to jest przyczyną ale popodmieniał już pompę vacum jakieś tam inne cary i nic dalej to samo i tak samo rozpędzam się po wyżej 100km/h idzie jak burza sprężarka idzie potem zwalniam do 60km/h daje mu buta kickdownem i po sprężarce.Zatrzymuje się wyłączam silnik na minute zapalam i wszystko wraca do normy.I tak w koło Wojtek.

W tych motorach często pękała głowica.. może ma jakieś mikro pękniecie.

Jędrek napisał(a):doszedłem do tego co by to była wina sterowania sprężarką

A co niby jest w niej sterowane? Przeciez chyba ma stałą geometrie w tym silniku.
A może podciśnienie się w zbiorniku robi? Syczy przy odkręcaniu korka wlewu?

Sprawa ma się nie wesoło doszedłem do tego co by to była wina sterowania sprężarką,jeden mechez już grzebie trzeci tydzień i nic.Już mi ręce opadają tam to wszystko sterowane podciśnieniem on stawia że to jest przyczyną ale popodmieniał już pompę vacum jakieś tam inne cary i nic dalej to samo i tak samo rozpędzam się po wyżej 100km/h idzie jak burza sprężarka idzie potem zwalniam do 60km/h daje mu buta kickdownem i po sprężarce.Zatrzymuje się wyłączam silnik na minute zapalam i wszystko wraca do normy.I tak w koło Wojtek.

Typowy notlauf jak we wszystkich silnikach Turbo Diesel przy przełądowaniu np turbiny. Napisz do gościa Bogumił na tym forum http://forum.tdi-tuning.pl/viewforum.ph ... 778bd079e7 a powinien ci pomóc. Poszukaj w necie o Notlaufie w swoim aucie

piotrek.m5 napisał(a):A może podciśnienie się w zbiorniku robi? Syczy przy odkręcaniu korka wlewu?

a jezeli syczy przy odkrecaniu to co to jest ?

a może przy wyższych predkościach łapię błędy z jakiegoś czujnika i wchodzi w tryb awaryjny wyłączając turbine.Po zgaszeniu silnika wraca do normy, ponieważ czesc błędów sie kasuje.Aż znowu będzie coś nie tak i znowu się włączy tryb awaryjny.przyczyną możę być prozaiczny błąd z przepływki,zabrudzony filtr powietrza,
-Egr jest podłączony
-podciśnienia są ok.?

wieska, czy ty wogóle widziałes w życiu silnik OM603 turbo?

wieska napisał(a):wchodzi w tryb awaryjny wyłączając turbine

Ten silnik nie ma komputera, to raz, a dwa to jak twoim zdaniem mialby "wyłaczyć" turbinę? Hamulec na niej zaciąga?

wieska napisał(a):błąd z przepływki

W tym silniku nie ma przepływomierza

xiądz, piszesz o notlaufie, ale turbosprężarka z tego motoru o ile mi wiadomo nie ma zmiennej geometrii Na pewno nie ma jej turbina w silniku 300 turbodiesel a że 350 turbodiesel to praktycznie ten sam motor to śmiem twierdzić że też tak jest. Więc notlauf fizycznie nie może wystąpić

Turbina ma popychacz z takiego silownika sterowanego podcisnieniem-prawda ?
To on steruje wydajnoscia turbiny. Ta turbina jak zauwazyles nie ma zmiennej geometri lopatek ale ma zawor obejsciowy ktory steruje jej wydajnoscia. Zeby bylo smieszniej to w W140 dziala on odwrotnie niz w innych turbinach co widzialem. Na prawym nadkolu zobaczysz po wezykach cisnieniowych sa dwa sterowniki modulatory cisnienia jeden od EGR drugi od turbiny i one sa sterowane elektrycznie.
By pomoc koledze i jego mechanikowi to mozna sprobowac odpiac wtyczke od przeplywomierza powietrza wtedy powinna caly czas turbina miec max wydajnosc czyli dzialac.

Jak twoi fachowcy nie mogą znaleźć przepływki w wielkiej czarnej puszcze 10 cm od filtra powietrza. i zaworów sterujących turbiną i EGR za prawą przednią lampą.
To możę czas zmienić fachowca,albo zaglądnąć do silnika?

[ Dodano: Czw Mar 18, 2010 22:07 ]
W zaznaczeniu masz przeplywomierz powietrza

No to zwracam honor co do tego przepływomierza- w silniku 300 turbodiesel OM603 go nie ma

A tu sa sterowniki turbiny i zaworu EGR