Forum Mercedes 201-124

Witam pisze z pewnym problemem mam W210 Diesel 2.2 CDI od paru miesiecy od jakiegos czasu mam z nim problemy. Mianowice auto rano po odpaleniu przez chwile chodzi jakby ciszej gdy silnik sie rozgrzewa robi sie coraz głosniejszy oraz na niskich obrota klekocze i nie ma mocy równiez podczas jazdy ma jakby "dziure w gazie" wciskam gaz do dechy a auto bardzo powoli sie rozpedza ,dopiero przy wejsciu na około 2500 obrotów odzyskuje moc i klekot jakby ucicha. Jeden wtrysk jest nowy fachowiec sprawdzał i pozostałe 3 są dobre ,gdy auto jest podpięte pod komputer wyskakuje ,ze wszytsko jest OK. Co to moze byc??

Na pewno nie było żadnych błędów zapisanych w sterowniku?
Ja stawiam na problem z układem paliwowym lub obwodem EGR-u.
Ale przy tego typu usterkach na pewno zapisałby się błąd, więc kolego napisz jakim urządzeniem to było diagnozowane i jakie błędy się zapisały?

Byłem u 2 specjalistów jednemu wyskoczył ,ze jest bład zaworu EGR-u po wymianie zaworu który jest sprawny 100% nie było żadnej poprawy. A na innym komputerze nie wykazało żadnej usterki.

Z szarpie przy przyśpieszaniu czy coś?
Spróbuj się nie rozpędzać z gazem do dechy tylko mniej gazu daj. Powiedz co się wtedy dzieje.

adam_1975 napisał(a):Byłem u 2 specjalistów jednemu wyskoczył ,ze jest bład zaworu EGR-u

Jesteś zorientowany jakim programem przeprowadzał test?
Napisz czy auto wchodzi w tryb awaryjny (zapala sie kontrolka).
Najczęstsze uszkodzenia układu CDI to: czujnik temperatury, niskie ciśnienie doładowania (turbina, zawór), uszkodzony przepływomierz powietrza lub czujnik położenie pedału gazu i w końcu wtryskiwacz.

Należy skasować zapamiętane błędy i testować auto od nowa.

adam_1975 napisał(a):jest bład zaworu EGR-u po wymianie zaworu który jest sprawny 100% nie było żadnej poprawy.

Dlatego pytałem czym to diagnozowałeś i czy na pewno nie ma błędów zapisanych. Jak widać są, a ty nas wprowadzasz w błąd, szkodząc tym tylko i wyłącznie jednak samemu sobie.
To że wyskoczył błąd z zaworem EGR nie oznacza (choć może) że akurat tylko ten zawór jest uszkodzony!! Może być to również problem elektryczny jak również nieszczelności podciśnienia.

Rob napisał(a):Należy skasować zapamiętane błędy i testować auto od nowa.

Nie ma co kasować błędu skoro jest zapisany, tylko trzeba usunąć przyczynę i dopiero wtedy skasować.
Nie wiem czy kolejność tych najczęstszych uszkodzeń jest przypadkowa, ale czujnik temperatury w porównaniu z obwodem ciśnienia doładowania czy EGR psuje się dużo rzadziej. Przepływomierze jak najbardziej, tak samo wtryskiwacze.

davmix napisał(a):Z szarpie przy przyśpieszaniu czy coś?
Spróbuj się nie rozpędzać z gazem do dechy tylko mniej gazu daj. Powiedz co się wtedy dzieje.

Przy dodawaniu gazu pomału samochód szarpie i nie ma mocy w momenice od wolnych obrotów do około 2000 i w tym momencie silnik pracuje bardzo głosno klekocze, a jak przekroczy 2000 odzyskuje moc i cichnie.

[ Dodano: Czw Paź 02, 2008 23:06 ]

Rob napisał(a):Jesteś zorientowany jakim programem przeprowadzał test?
Napisz czy auto wchodzi w tryb awaryjny (zapala sie kontrolka).
Najczęstsze uszkodzenia układu CDI to: czujnik temperatury, niskie ciśnienie doładowania (turbina, zawór), uszkodzony przepływomierz powietrza lub czujnik położenie pedału gazu i w końcu wtryskiwacz.

Należy skasować zapamiętane błędy i testować auto od nowa.

zadna kontrolka sie nie zapala.
Sprawdzalem doładowanie turbiny i przepływomierz i jest ok. Nie sprawdzałem pedału gazu jak to sprawdzic???

[ Dodano: Czw Paź 02, 2008 23:07 ]

luki79 napisał(a):adam_1975 napisał/a:
jest bład zaworu EGR-u po wymianie zaworu który jest sprawny 100% nie było żadnej poprawy.

Dlatego pytałem czym to diagnozowałeś i czy na pewno nie ma błędów zapisanych. Jak widać są, a ty nas wprowadzasz w błąd, szkodząc tym tylko i wyłącznie jednak samemu sobie.
To że wyskoczył błąd z zaworem EGR nie oznacza (choć może) że akurat tylko ten zawór jest uszkodzony!! Może być to również problem elektryczny jak również nieszczelności podciśnienia.

Jak sprawdzzic sszczelnosc podcisnienia???

adam_1975 napisał(a):Jak sprawdzzic sszczelnosc podcisnienia???

najlepiej manometrem, a jeszcze lepiej pompką podciśnieniową. Napisz w ogóle jaki kod błędu został zapisany podczas diagnozy.
A jak sprawdziłeś czy przepływomierz jest sprawny?
Potencjometr pedału przyśpieszenia najłatwiej sprawdzić poprzez urządzenie diagnostyczne, np KTS BOSCHa: naciskają powoli na pedał przyśpieszenia widzisz na ekranie jaki jest procent naciśnięcia pedału.

luki79 napisał(a):Nie ma co kasować błędu skoro jest zapisany, tylko trzeba usunąć przyczynę i dopiero wtedy skasować.

Miałem w 270CDI nie tak dawno problem że wchodził w tryb awaryjny, więc w sumie na bieżąco jestem jak i czym sprawdzić, skasować naprawić.... Wszystkie błędy należy skasować i sprawdzić ustawienia kompa, być może ktoś to tiunował poprzez zmianę ciśnienia doładowania i wtrysku. Wszystko należy przejrzeć czy czy ma parametry fabryczne, błędy skasować i testować auta aż wskoczy błąd (zacznie źle pracować), wtedy jest możliwość że się zlokalizuje usterkę od razu.

Rob kolego, jak ci się zapisze ich 20 to pewnie że trzeba skasować najpierw, bo nie wiadomo od czego zacząć. Ale jak koledze wyskoczył jeden z EGR-em i dodatkowo usterka cały czas istnieje (dziura w gazie, silnik klekocze), to nie ma co kasować, jeździć i ustawiać, tylko trzeba się za usterkę zabrać i naprawiać! Kasowanie błędu to żadna naprawa, więc skoro on cały czas istnieje trzeba najpierw usunąć jego przyczynę, a dopiero potem skutek (czyli zapis w pamięci sterownika)!

luki79 napisał(a):to nie ma co kasować, jeździć i ustawiać, tylko trzeba się za usterkę zabrać i naprawiać!

Dlatego się zapytałem jakim programem przeprowadzona była diagnostyka kompa.

ze jest bład zaworu EGR-u po wymianie zaworu który jest sprawny 100%

Zresztą kolega adam-1975 wspomniał że przy EGR już rzeźbili

Jak wspomniałem wyżej niedawno przy 211 były podobne testy robione, a że byle gdzie nie jeżdżę i lubię dopytać co w trawie piszczy wydaje mi się że piszę poprawnie merytorycznie. Ale każdy może swoje 5 groszy dorzucić zawsze....

Rob, nie za bardzo wiem w jaki sposób mają pomóc w rozwiązaniu problemu twoje posty. Piszesz poprawnie merytorycznie, ale zbyt ogólnie - tak jakbyś nie czytał szczegółów dokładnie TEGO przypadku.
Po drugie, wybacz jeśli to ujma dla twojej wiedzy, ale po jednej naprawie i to jeszcze niesamodzielnej tylko zleconej komuś kto się na tym zna, nie możesz czuć się specjalistą w CDI - a na takiego swoimi postami próbujesz się kreować.
Ja z elektroniką robię dwa lata i jakoś w żadnym wypadku nie staram się wychodzić poza szereg.
Ale każdy może swoje 5 groszy dorzucić zawsze.

luki79 napisał(a):to jeszcze niesamodzielnej tylko zleconej komuś kto się na tym zna, nie możesz czuć się specjalistą w CDI - a na takiego swoimi postami próbujesz się kreować.

Myślę że jesteś w błędzie, choć na pewno specjalistą nie jestem. Ale tak się składa iż borykałem się z podobnym problemem braku mocy i przechodzeniu silnika w stan pracy awaryjnej - gdzie akurat za wiele się nie zapisało w postaci błędów (jak wiadomo nie wszystkie usterki sa widziane i zapisane). Ale rozwikłanie w/w zadania pozostawiam specjalistom w dziedzinie CDI

Rob, ty naprawdę masz niewiele do powiedzenia w tym temacie - potwierdzasz to znowu kolejnym postem, w którym w tym przypadku znowu nawijasz do tego jednego jedynego, gdy miałeś problem z trybem awaryjnym i na nim zdobyłeś to niesamowite doświadczenie.
Dyskusja robi się jałowa, a ja nie lubię polemizować z ludźmi, którzy raz zostawili auto do naprawy u kogoś i już wszystko wiedzą. Dlatego nie będę się już wdawał w dyskusję z tobą, bo zbacza ona z tematu a po drugie z piaskownicy już wyszedłem
Masz inną (to znaczy ten kto ci naprawiał) filozofię usuwania usterek w samochodach, ja inną i niech tak pozostanie.

luki79 napisał(a):Rob, ty naprawdę masz niewiele do powiedzenia w tym temacie

luki79 napisał(a):Dlatego nie będę się już wdawał w dyskusję z tobą, bo zbacza ona z tematu a po drugie z piaskownicy już wyszedłem

luki79 napisał(a):Dyskusja robi się jałowa, a ja nie lubię polemizować z ludźmi, którzy raz zostawili auto do naprawy u kogoś i już wszystko wiedzą.

Widzę że też mało merytorycznie piszesz, a skupiłeś się na gówniarskich docinkach. Odpowiadam pięknym za nadobne i w nawiązaniu do ostatniego cytatu cieszę się, że moje auto nie trafiło na naprawę do Ciebie.
Dodam tylko (pisałem o tym w dziale prezentacje) że auto moje było naprawiane u byłych pracowników ASO Mercedes, którzy otworzyli warsztat naprawy MB. Tak się składa że to moi znajomi i pozwalają patrzeć sobie na ręce oraz pytać, pytać, pytać... A co do piaskownicy to wyszedłem z niej około 6 lat wcześniej od Ciebie, więc używaj słów mniej dwuznacznych, forum jest ogólnodostępne

PS. Więc może zamiast tekstów niskiego lotu napraw szybko przez net to 2.2 CDI

Rob napisał(a):Więc może zamiast tekstów niskiego lotu napraw szybko przez net to 2.2 CDI

Wszystko co miałem napisać w twej kwestii masz już napisane.
adam_1975, napisz czy te problemy zaczęły się po wymianie wtryskiwacza, czy również wcześniej występowały?
I podaj jeśli możesz kod/kody błędu jaki/jakie miałeś zapisany/zapisane w pamięci sterownika.

luki79 napisał(a): napisz czy te problemy zaczęły się po wymianie wtryskiwacza, czy również wcześniej występowały?
I podaj jeśli możesz kod/kody błędu jaki/jakie miałeś zapisany/zapisane w pamięci sterownika.

Tak występowały juz wczesniej przedewszystki klekot.
Nie pamietam juz co tam było zapisane

Przepychanki między Rob a Luki 79 nic nie wnoszą do tego tematu .Ja ze swojej strony proponuje sprawdzić w tym przypadku stan napinacza łańcucha rozrządu ,następnie sam łańcuch .

kans napisał(a):.Ja ze swojej strony proponuje sprawdzić w tym przypadku stan napinacza łańcucha rozrządu ,następnie sam łańcuch .

Sprawdzić można, ale chyba sam nie wierzysz że to jest wina kiepskiej pracy silnika w pewnym zakresie obrotów w omawianym przypadku.

kans, nasze przepychanki jednak coś wnoszą, bo obydwoje jakby nie było podaliśmy wiele możliwych przyczyn takiego stanu rzeczy jak u kolegi.
A omawiając twój pomysł, zgadzam z Robem - nie zawadzi skontrolować, ale na przestawiony rozrząd bym tu jednak nie stawiał, tym bardziej, że nie zapisał się błąd z nim związany (P1354).