Szafa, nigdy - brak defektów.
0
Upgrade Hamulców
Rozpoczęty przez EssiRS, sty 20 2007 11:11
70 odpowiedzi w tym temacie
#61
Napisano 07 lutego 2007 - 00:33
#62
Napisano 07 lutego 2007 - 10:07
Ja tylko spytam co jaki czas sie tam tarcze wymienia?? :roll:
I czy sa one wentylowane czy zwykle jednolite?? :roll:
I czy sa one wentylowane czy zwykle jednolite?? :roll:
#63
Napisano 07 lutego 2007 - 14:30
EssiRS" Może się mylę, ale domniemam iż w sporcie małych samochodów i nie tylko małych układ hamulcowy posiada spory zapas "mocy" rezerwowej. Natomiast nasze "cywilne" auta nie są przewidziane do ekstremalnej jazdy, a co się z tym wiąże układ ham nie posiada takiej rezerwy i nie mam tu na myśli tylko tarcz, klocków i zacisków... Jest jeszcze pompa, płyn, serwo, pewnie większe ciśnienie wspomagania itd. A przede wszystkim układy hamulcowe w naszych autach są poprostu dość wiekowe co na pewno im sprawności nie podnosi. Uważam więc że nawiercanie dużo nie pomoże o ile nie zaszkodzi jakimś defektem w podbramkowej sytuacji.
Tak sobie tylko myślę...
Tak sobie tylko myślę...
#64
Napisano 07 lutego 2007 - 15:14
To predzej nasze samochody maja rezerwe bo nigdy nie wykorzystujemy ich do granic mozliwosci tak jak sie to robi w sporcie.
Ja caly czas ide w kierunku tym ze chyba nie warto ryzykowac zycia zeby zaoszczedzic 300zl.... :roll: Mnie argumenty o samodzielnym nawiercaniu nie przekonuja.
A co jezeli przy nawiercaniu natrafisz na spojenie wentylowanej tarczy?
Ja caly czas ide w kierunku tym ze chyba nie warto ryzykowac zycia zeby zaoszczedzic 300zl.... :roll: Mnie argumenty o samodzielnym nawiercaniu nie przekonuja.
A co jezeli przy nawiercaniu natrafisz na spojenie wentylowanej tarczy?
#65
Napisano 07 lutego 2007 - 17:08
nie rozumiem tylko jednego jak mozna porownywac nawiercane tarcze w gokarcie do nawiercania tarcz w samochodzie gzdie sama masa wlasna pojazdu jest 15 razy wieksza wiec to ze w kartach nawiercali to nie znaczy ze sie to sprawdzi a aucie
#66
Napisano 07 lutego 2007 - 18:04
EssiRS napisał:
To predzej nasze samochody maja rezerwe bo nigdy nie wykorzystujemy ich do granic mozliwosci tak jak sie to robi w sporcie.
Miałem na myśli rezerwę przewidziana przez producenta na czas pracy w trudnych estremalnych warunkach. Ze swojego doświadczenia wiem iż wcale nietrudno doprowadzic tarcze w 124 do czerwoności. Wystasrczy bujnąć auto do 200km/h i hamulec opór. Czerwień murowana - sprawdzałem.
#67
Napisano 07 lutego 2007 - 18:24
Tak sobie czytam te posty i tak jak wiekszość kolegow uwazam ze tego typu modyfikacja nie ma sensu. Mam kilka pytan do Kudłatego: co ile zmienia sie tarcze w samochodzie, a co ile w karcie, drugie poczęsci związane z pierwszym: jaki przebieg wytrzymuje tarcza w aucie, a ile w karcie, trzecie: w jakich warunkach jest uztkowana w obu tych pojazdach: nie wydaje mi sie aby ktos kartem smigał po śniegu, lub błocie, deszczu (nie wiem czy zawody kartingowe odbywają sie gdy pada deszcz - tor na powierzchni), a tarcza samochodu jest narazona na wszystkie te czynniki. I tak zapewne zrobisz jak uwazasz....
#68
Napisano 07 lutego 2007 - 20:30
EssiRS napisał:
A co jezeli przy nawiercaniu natrafisz na spojenie wentylowanej tarczy?
Gmeranie bez sensu, bo trzeba być ślepym i ułomnym by wiercić w nieodpowiednim miejscu.
Essi, z twojej wypowiedzi wnioskuje, że nie masz kompletnie pojęcia jaka jest budowa tarczy wnetylowanej i nawet nie pokusiłeś się o to aby dokładnie przyjżeć tarczy tarczy która jest perforowana i w któym dokładnie miejscu na tarczy znajduje się owa perforacja. Piszesz tak jakby ktokolwiek miał naweircać tarczę w totalnych ciemnościach, uda się, nie uda - głupota.
Doskonale wiesz kto będzie głownym wykonawcą prac i na jakim sprzęcie więc proszę, nie pisz od rzeczy
Mała lekcja budowy wentylowanej tarczy z perforacją - w tym konkretnym przypadku porsche
Szalenie lubię czytać wypowiedzi laików.
#69
Napisano 07 lutego 2007 - 20:38
majkel napisał:
w jakich warunkach jest uztkowana w obu tych pojazdach: nie wydaje mi sie aby ktos kartem smigał po śniegu, lub błocie, deszczu (nie wiem czy zawody kartingowe odbywają sie gdy pada deszcz - tor na powierzchni), a tarcza samochodu jest narazona na wszystkie te czynniki.
Już wcześniej o tym pisałem, ale powtórze: zawody kartingowe także odbywają sięw deszczu dlatego między innymi potrzebne było nawiercenie tarczy, gdyż tarcze są bezpośrednio narażone na deszcz i strugi wody odprowadzenej przez deszczówki.
Skończmy temat, bo dziwne rzeczy wypisujecie.
Polecam lekturę na forum forda fiesty.
#70
Napisano 07 lutego 2007 - 20:49
Proponuje przymknac ten temat, nic juz nie wniesiemy a jedynie widze ze moga powstac konflikty. Autora rzezby i tak nie przekonamy, mozemy jedynie zyczyc drzew z gumy ;-)
Podobne tematy
Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
---|---|---|---|---|---|
Mercedes 602 308D regulatory hamulców |
Pozostałe modele | martinesss |
|
||
[W201] Przeróbka hamulców na mocniejsze/wydajniejsze |
Modyfikacje,Tuning | KrystaGG |
|
||
[w201] Wymiana serwa hamulców w W201- trudne?? |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | SQ1EUO |
|
||
[w201] Zmiana hamulców na większe wentylowane |
Modyfikacje,Tuning | FANTAZMA |
|
||
[w201] Problem z kontrolką od hamulców |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | szatyn |
|