8 odpowiedzi w tym temacie

[Wowek]

Witam,
Szukam konkretnej informacji która powinna znajdować sie w WIS do W126.
Potrzebuję sprawdzić ciśnienia paliwa do w126 z silnikem v8, wersja europejska z 1981, kod silnika M116.981, auto z klimą.

Czy macie dostep do takich informacji. W necie są najczescie parametry dla wersji U.S.
Nie jestem specem od K-jet, moze przy okazji podpowiecie procedure sprawdzania ciśnieni dla k-jet (nie KE)

Pozdrawiam
Wowek

[m00n]

Powinno pomoc
http://500eboard.com...38/07.3-120.pdf

[Wowek]

Pomogło! Jestem na 500Eboard ale nie widziałem tej pomocy! Dzieki serdeczne.
Napisze jak mi poszło

[Wowek]

Witam,
Udało mi się pomierzyć ciśnienia i zweryfikować działanie k-jet.
Stwierdziłem - poprawne ciśnieni robocze 5bar,
Poprawne sterowanie regulatora grzania - (warm up regulator)

Ale: po zgaszeniu auta ciśnienie w układzie spada momentalnie z 5 do 2bar...i do 0 w ciagu 3-5sekund. Gdzie w k-jet jest zawór zwrotny? Przejrzałem przewody - szczelnie wiec pozostaje zawór, czy on jest w "zestawie pomp, po stronie powrotu paliwa czy w smym rozdzielaczu?
Podpowiecie sprawdzony sposób na te dolegliwość.
Auto przez to cięzko łapie szczegolnie na ciepłym silniku.


Silnik to M116.960/M116.961 a nie jak pisałem wczesniej 981.. czeski bład.


I jeszcze druga sprawa, tutaj potrzebuje pomocy wzgledem śruby do regulacji mieszanki - śruby jest ukręcona, w metalowej tulejce w środku nie ma miejsca na klucz 6-kątny. Nie zaglądałem tam wcześniej ale po naprawie ciśnienia warto było mieć możliwość regulacji.

Użytkownik Wowek edytował ten post 31 grudnia 2014 - 04:26

[m00n]

Wowek, Nie iwem jak w k-jet jest ale zawór zwrotny znajduje się w pompie paliwa. Także wydaje mi się że masz pompe do wymiany. Jakie objawy?

[Wowek]

Użytkownik m00n dnia 31 grudnia 2014 - 10:13 napisał

Jakie objawy?

Objawy to ciezkie zapalanie na ciepłym. Jak miałem podłączony manometr to po wyłaczeniu zapłonu pompka chodziła przez 1,5-2sekundy i cisnienie dobijało do 5bar, pompka sie rozłączała i ciśnienie bardzo szybko spadało do 2bar a następnie do 0bar w ciagu kolejnych 5-7sekund.
Ksiązka mowi ze cisnienie 2 bar ma si utrzymaywać do 30 minut na wejsciu na k-jet po zgaszeniu auta.

Obaw tego nieksiego cisnienia to mała czkawka przy odpalaniu na ciepło.

[m104]

W K-Jecie zawór zwrotny jest w pompie. Nie wiem, czy przypadkiem nie da go się wymienić oddzielnie, bez konieczności wymiany całej pompy.

[Wowek]

Tak, znalazłem schemat gdzie jest zawór zwrotny na i w EPC tez jest:) oby to było to.

Użytkownik Wowek dnia 31 grudnia 2014 - 04:17 napisał

I jeszcze druga sprawa, tutaj potrzebuje pomocy wzgledem śruby do regulacji mieszanki - śruby jest ukręcona, w metalowej tulejce w środku nie ma miejsca na klucz 6-kątny. Nie zaglądałem tam wcześniej ale po naprawie ciśnienia warto było mieć możliwość regulacji.

Tutaj tez już znalazłem rozwiazanie, sa w ASO zestawy regeneracyjne, ale potrzeba jest zdjąć górna część rozdzielacza- tak mi sie zdaje bo trzeba rozwiercić nity orginalnej obudowy sruby regulacyjnej. Troszkę dłuższa robota ale bede musiał z tym powalczyć.
Przy okazji wymienię uszczelki pod wtryskami i sprawdzę czy wtryskiwacze są "równe".
Pozdrawiam

[Wowek]

I mam pytanie:
Co do sruby mieszanki:

Tak wygląda u mnie w środku - brak możliwości regulacji,
Tak wygldada mocowanie podstawy śruby:


W ASO sa zastawy regeneracyjne, gdzie kupuje się cały element wraz ze śrubami montażowymi - nie z nitami. I tu mam parę pytań żeby przygotować się do naprawy, Nie rozbierałem wiec pytam.
Czy nity które widać u mnie to oryginalny montaż? Czy jakaś przeróbka?
Nity muszę rozwiercić, nie zrobię tego na silniku bo opiłki z rozwiercania i ponownego montażu wpadną do silnika.
Czy można zdjąć górną część obudowy klapy wraz z klapa i rozdzielaczem. Czy muszę najpierw zdemontować rozdzielacz?

Pzd