kondziq napisał:
mi to wyregulowal za friko
podlaczyl pod analizator i na reduktorze cos pokrecil samemu tak teGo nie wyregulujesz dobrze....
Założymy się ;-) ? Jak Ci czasem ustawi taki gazownik "czysty wydech i ubogo" to się może nie zczołgasz autem za jego bramę ;-) .
Cytat
a jeszcze mzoe byc kwestia gum doprowadzajacych do gaznika... ;]
Prze_Cinek jak sądzę nie ma auta z gaźnikiem ale rada dobra -szczelny dolot, do znudzenia szczelny dolot....
@Prze_Cinek -taki sposób ogólny to przy założeniu, że auto jakoś chodzi odpalasz silnik, ktoś go trzyma na ok.3000rpm, a Ty zakręcasz na wężu LPG("Putin serenda"
) do momentu aż obroty zaczną spadać(ale druga osoba nie może ich podnosić pedałem gazu -po ustaleniu tych 3000rpm ma mieć nogę jak wmurowaną). Skoro obroty zaczęły tylko spadać wskutek przykręcania kurka możecie odpuścić auto na pedale gazu(no nie gnieść go już) i aby zapewnić autu zgrubnie prawidłową ilość mieszanki odkręcasz o jeden obrót na wężu. Wówczas przechodzisz do parownika. Jak pisałeś to pewnie masz jedną rzecz do roboty -napięcie membrany, bo jakby był jeszcze tzw.baypass byłoby o śrubę więcej. Musisz znaleźć kanał regulacyjny -moment kiedy ruch śrubą czy w lewo, czy w prawo da spadek obrotów. O ile ruch zależy np. od średnicy miksera więc może to być 1/4, może być i 3/4(przy zbyt wąskim mikserze). Zmniejszając napięcie membrany wzbogacasz mieszankę. Pytanie zależne od typu parownika -czy odkręcając śrubę zmniejszam to napięcie? Zazwyczaj ale to już zależy jak parownik m to ustawione. Oczywiście namawiam do oceny jego stanu -jak membrana zesztywniała, parownik zawalony syfem to sobie można ustawiać do bólu. No i niestety -w KE często napięcie membrany plus register(na wężu) muszą być niemal równocześnie kręcone dla ustalenia stanu równowagi między prawidłowością mieszanki, a niuansami powodowanymi przez np. potężną objętość dolotu i jego charakterystykę wieć powyższy maksymalnie podstawowy sposób może się psu na budę zdać. Ciężko mi to byłoby na papierze przedstawić
0
Temat jest zamknięty
witam wszystkich , mam nie mały problem. NIedawno stałem sie szczesliwym posiadaczem mercedesa 124 m102. autko sprawuje sie dobrze ale tylko na benzynie , gdy przełaczam na gaz zaczynaja sie problemy a mianowicie uatkiem zaczyna szarpac i dusic bez znaczenia od obrotów silnika, doprowadza nie to do szału i kosztuje kupe nerwów. ktos powiedział mi zebym zatkał gąbka lubb szmatka wlot powietrza i zeczywiscie działa ale znacznie podnosza sie obroty silnika , zas gdy przełaczam spowrotem na bezyne auto gasnie , błagam pomózcie 
:D:D: 
czesc mam podobny problem z szapraniem ale mi silnik przerywa do 1500 obr i tylko na gazie kręciłem tymi dwoma śrubkami od gazu na parowniku i na wężu ale jakoś nie moge ustawić powie mi ktoś jak to ustawić? i czy to przez to ? jak cos to kable świece kopułke i palec wymieniłem prosze o pomoc
