Podoba mi się Twoja postawa "krass". Kolego "Hoczkis". Uważaj. Nie sztuką jest kupić strupa. Jak padł aku tzn. że auto odpicowane i nie jeździ. Żeby przypadkiem nie umarło. Ktoś chce się pozbyć. Jeśli masz "tylko dyche" to odpuść. Tak jak Ci pisałem wyżej za tą kwotę kupisz niezłe i bezproblemowe W124. Ale zrobisz jak chcesz. Pozdro.
PS. Już kiedyś była osobna dyskusja http://mb201-124.eu/...140-vt21994.htm nt W140. Ktoś tam licytował, że w tym aucie wystarczy silnik 6-cio cylindrowy i do tego z gazem. Ktoś tam wymyślił tanią eksploatacje "stoczterdziestki". Jak kupisz W124 z tym silnikiem to będzie git. Jesteś tu nowy. Radze Ci dobrze posłuchać ludzi którzy już trochę zębów na tym zjedli. I powtórzę jeszcze raz. Zrobisz jak uważasz. Pozdrawiam i powodzenia.
Nie ma sensu cytowanie całej wypowiedzi do której się bezpośrednio odnosisz.
Poprawiłem.
0
S-class w126 potrzebne opinie!
Rozpoczęty przez Hoczkis, wrz 05 2011 22:38
41 odpowiedzi w tym temacie
#11
Napisano 07 września 2011 - 14:43
#12
Napisano 07 września 2011 - 14:48
na zdjeciu wyglada przyzwoicie ,jak masz pojecie o autach to mozna brac ,sprawdz jak chodzi motor i skrzynia i czy nie ma wyciekow reszte mozna zrobic czesci jest duzo na allegro ,pojezdzi jeszcze dlugo to sa trwale auta
#13
Napisano 07 września 2011 - 23:17
W Sobotę jadę sprawdzić silnik i skrzynie.
Pomimo negatywnych opinii jestem i tak mega pozytywnie nastawiony. Chyba działa magia Mercedesa
Zresztą co miałbym kupić za 10 000 Honde Civic i wyglądać jak ćpunek z osiedla?
Z całym szacunkiem ale W124 jest dla mnie jeszcze mało klasyczny a ulubowanie tej lini nadwozia przez panów ze złotymi zębami wciąż negatywnie rzutuje na model.
Dla podsumowania wypadało by sprawdzić:
-Obroty silnika na neutralu
-Reakcję zmiany z N na D
-Zmiany biegów podczas jazdy (Kik down)
-Ewentualne wycieki
-Zawieszenie na podnośniku
Coś Wam się jeszcze nasuwa?
Pomimo negatywnych opinii jestem i tak mega pozytywnie nastawiony. Chyba działa magia Mercedesa
Zresztą co miałbym kupić za 10 000 Honde Civic i wyglądać jak ćpunek z osiedla?
Z całym szacunkiem ale W124 jest dla mnie jeszcze mało klasyczny a ulubowanie tej lini nadwozia przez panów ze złotymi zębami wciąż negatywnie rzutuje na model.
Dla podsumowania wypadało by sprawdzić:
-Obroty silnika na neutralu
-Reakcję zmiany z N na D
-Zmiany biegów podczas jazdy (Kik down)
-Ewentualne wycieki
-Zawieszenie na podnośniku
Coś Wam się jeszcze nasuwa?
#14
Napisano 07 września 2011 - 23:38
Widzę że jesteś na TAK. Proponuję wziąć ze sobą bezstronnego kolegę, który w razie czego ostudzi twoje emocje.
Gdzieś wyczytałem, że u naszych zachodnich sąsiadów Mercedes W124 oficjalnie otrzymał tytuł youngtimera. A więc tam jest już klasyczny.
Hoczkis napisał:
W124 jest dla mnie jeszcze mało klasyczny
#15 Gość__
Napisano 08 września 2011 - 06:14
W dalszym ciągu nie sprawdziłeś numeru VIN.
Obejrzyj bagażnik (wnęki).
Ten silnik lub gubić olej więc na 100% będziesz musiał szykować kilka stówek na jego uszczelnienie. Posłuchaj jak pali na zimno. Zapytaj o wymiany oleju w skrzyni.
Da się kupić za te pieniądze W126 z pierwszej serii z malutkim silnikiem ale trzeba być czujnym.
Obejrzyj bagażnik (wnęki).
Ten silnik lub gubić olej więc na 100% będziesz musiał szykować kilka stówek na jego uszczelnienie. Posłuchaj jak pali na zimno. Zapytaj o wymiany oleju w skrzyni.
Da się kupić za te pieniądze W126 z pierwszej serii z malutkim silnikiem ale trzeba być czujnym.
#16
Napisano 08 września 2011 - 17:53
Co do skrzyni:
a. gdy zimna:
- sprawdź, ile czasu zajmuje załączenie D ( powinno być od ręki ), a ile R ( może trwać maks do dwóch sekund );
- przy delikatnej jeździe, czy zmienia biegi bez mocnych szarpnięć i poślizgów;
- czy przy jeździe tak do 30%-50% gazu również nie ma poślizgów.
b. gdy ciepła, tj. minimum 20 minut jazdy:
- sprawdź, ile czasu trwa załączenie D ( powinno być od ręki ), a ile R ( może trwać do dwóch sekund, ale nie dłużej! );
-- jeśli ciepła skrzynia załącza wsteczny dłużej, to jest problem.
- zaparkuj tyłem na jakimś podjeździe dupą wyżej, puść hamulec - zobacz, czy nie stacza się w dół; jeśli się stacza - jest problem, jeśli nie - spróbuj podjechać pod to wzniesienie z zatrzymania, zobacz czy wsteczny się nie ślizga - czy ma siłę podciągnąć auto do góry tak samo jak na D podjeżdżając przodem.
Jeśli zimna skrzynia np. delikatrnie poszarpuje, powinno to ustać na rozgrzanej, tym się nie przejmuj.
Zobacz, czy biegi się nie ślizgają. Tu jest inaczej niż w manualu, gdzie silnik jest sztywno spięty ze skrzynią; tu dodanie gazu spowoduje najpierw reakcję silnika ( wyższe obroty ), a później dobicie do określonej prędkości. Jednakże musisz czuć, że wciśnięcie gazu niesie za sobą zdecydowaną zmianę prędkości, nie możesz mieć wrażenia jazdy na pół-sprzęgle. Tyczy się to szczególnie ostatniego biegu.
Na samym końcu możesz skontrolować jakość oleju w skrzyni - wyciągnij bagnet i wytrzyj w husteczkę higieniczną. Olej powinien być czerwony, nie może wpadać w brąz. Gdy bagnet zostawi troszkę czarnego "brudu" tym się nie przejmuj. Chodzi o barwę oleju w całości. Powąchaj, nie może walić spalenizną - powinien pachnieć jak ciepły syntetyczny olej silnikowy.
a. gdy zimna:
- sprawdź, ile czasu zajmuje załączenie D ( powinno być od ręki ), a ile R ( może trwać maks do dwóch sekund );
- przy delikatnej jeździe, czy zmienia biegi bez mocnych szarpnięć i poślizgów;
- czy przy jeździe tak do 30%-50% gazu również nie ma poślizgów.
b. gdy ciepła, tj. minimum 20 minut jazdy:
- sprawdź, ile czasu trwa załączenie D ( powinno być od ręki ), a ile R ( może trwać do dwóch sekund, ale nie dłużej! );
-- jeśli ciepła skrzynia załącza wsteczny dłużej, to jest problem.
- zaparkuj tyłem na jakimś podjeździe dupą wyżej, puść hamulec - zobacz, czy nie stacza się w dół; jeśli się stacza - jest problem, jeśli nie - spróbuj podjechać pod to wzniesienie z zatrzymania, zobacz czy wsteczny się nie ślizga - czy ma siłę podciągnąć auto do góry tak samo jak na D podjeżdżając przodem.
Jeśli zimna skrzynia np. delikatrnie poszarpuje, powinno to ustać na rozgrzanej, tym się nie przejmuj.
Zobacz, czy biegi się nie ślizgają. Tu jest inaczej niż w manualu, gdzie silnik jest sztywno spięty ze skrzynią; tu dodanie gazu spowoduje najpierw reakcję silnika ( wyższe obroty ), a później dobicie do określonej prędkości. Jednakże musisz czuć, że wciśnięcie gazu niesie za sobą zdecydowaną zmianę prędkości, nie możesz mieć wrażenia jazdy na pół-sprzęgle. Tyczy się to szczególnie ostatniego biegu.
Na samym końcu możesz skontrolować jakość oleju w skrzyni - wyciągnij bagnet i wytrzyj w husteczkę higieniczną. Olej powinien być czerwony, nie może wpadać w brąz. Gdy bagnet zostawi troszkę czarnego "brudu" tym się nie przejmuj. Chodzi o barwę oleju w całości. Powąchaj, nie może walić spalenizną - powinien pachnieć jak ciepły syntetyczny olej silnikowy.
#17
Napisano 09 września 2011 - 00:25
Okej, postaram się to wszystko zapamiętać i wezmę oczywiście ze sobą sztab niezawisłych ekspertów.
Jak sprawdzić VIN?
WDB1260201A297276
http://www.vin-merce...l,mercedes-w126
Na tej stronie nie widnieje.
Dzięki za inicjatywę!
Jak sprawdzić VIN?
WDB1260201A297276
http://www.vin-merce...l,mercedes-w126
Na tej stronie nie widnieje.
Dzięki za inicjatywę!
#18
Napisano 09 września 2011 - 06:38
vin WDB1260201A297276
chassbm 126020
chass_ident 1A297276
type 126
subbm1 020
engine 103941 12 005950
interior 278
lights BOSCH
order_num1 0721200577
paint1 900
transmission 722412 02 406445
wiper 000000
260 TYPE DESTINATION ON TRUNK LID - ELIMINATION
280 LEATHER STEERING WHEEL AND LEATHER GEAR SHIFT KNOB
420 AUTOMATIC TRANSMISSION 4-GEAR
430 HEADREST IN THE REAR, LEFT AND RIGHT
440 TEMPOMAT (CRUISE CONTROL)
470 Unknown
506 Unknown
534 Unknown
543 SUN VISOR WITH MAKE-UP MIRROR L. AND R., BE-
570 FOLDING ARMREST, FRONT
586 Unknown
590 Unknown
682 FIRE EXTINGUISHER
731 WOOD TRIM BURRED WALNUT ROOT
872 Unknown
873 SEAT HEATER FOR LEFT AND RIGHT FRONT SEATS
900 Unknown
278 Unknown
chassbm 126020
chass_ident 1A297276
type 126
subbm1 020
engine 103941 12 005950
interior 278
lights BOSCH
order_num1 0721200577
paint1 900
transmission 722412 02 406445
wiper 000000
260 TYPE DESTINATION ON TRUNK LID - ELIMINATION
280 LEATHER STEERING WHEEL AND LEATHER GEAR SHIFT KNOB
420 AUTOMATIC TRANSMISSION 4-GEAR
430 HEADREST IN THE REAR, LEFT AND RIGHT
440 TEMPOMAT (CRUISE CONTROL)
470 Unknown
506 Unknown
534 Unknown
543 SUN VISOR WITH MAKE-UP MIRROR L. AND R., BE-
570 FOLDING ARMREST, FRONT
586 Unknown
590 Unknown
682 FIRE EXTINGUISHER
731 WOOD TRIM BURRED WALNUT ROOT
872 Unknown
873 SEAT HEATER FOR LEFT AND RIGHT FRONT SEATS
900 Unknown
278 Unknown
#19
Napisano 09 września 2011 - 06:43
Hoczkis napisał:
Jak sprawdzić VIN?
Twój VIN wygląda następująco:
engine 103941 12 005950
interior 278 ( szara skóra )
paint1 900 (niebieski)
transmission 722412 02 406445
260 likwidacja oznaczeń na tylnej klapie
280 kierownica (390mm) i drążek zmiany biegów obszyte skórą
420 automatyczna skrzynia biegów (4) z Kick-Down
430 tylne zagłówki
440 tempomat
470 ABS
506 prawe i lewe lusterko zewnętrzne podgrzewane, prawe regulowane elektrycznie, dla ruchu prawostronnego
534 ???
543 daszki przeciwsłoneczne z lusterkami podświetlanymi
570 przedni podłokietnik ze schowkiem
586 klima manualna + 4x el.szyby
590 wszystkie szyby atermiczne, laminowane, tylna ogrzewana
682 gaśnica
731 drewniane wykończenia: dymiony korzenń orzecha włoskiego
872 podgrzewane siedzisko tylne
873 podgrzewane przednie fotele
#20 Gość__
Napisano 09 września 2011 - 07:45
534 antenna, mechanically operated, without radio set (с 01.01.1963 по 30.11.1990)
Widzę, że u Was dalej panuje "dymiony korzeń". :mrgreen:
731 to fornir z obrzęka korzenia orzecha wloskiego
W W124 a zwłaszcza angielskich tłumaczeniach kodów jest rozpiska WOOD TRIM BURRED WALNUT ROOT. To drewno nie ma nic wspólnego z dymieniem, orzechami laskowymi, mahoniem i podobnymi duperelami, które radośnie powiela się na necie...
BURR/BURL to obrzęk, czyli jakaś tam forma nowotworowa drewna. Nie koniecznie w sensie, że chore. Najcenniejsze i najładniejsze drewno w orzechu włoskim jest w miejscu, gdzie kończy się zasadniczy pień i wylatują korzenie (stolony ). Im większe drzewo, tym większa ilość wylatujący pędów, czy tych stoli (mnie tam wsio rawno) i tym bogatszy wzór forniru.
http://www.graftedwa...o.uk/burr.ihtml
lukaszstas napisał:
731 drewniane wykończenia: dymiony korzenń orzecha włoskiego
Widzę, że u Was dalej panuje "dymiony korzeń". :mrgreen:
731 to fornir z obrzęka korzenia orzecha wloskiego
W W124 a zwłaszcza angielskich tłumaczeniach kodów jest rozpiska WOOD TRIM BURRED WALNUT ROOT. To drewno nie ma nic wspólnego z dymieniem, orzechami laskowymi, mahoniem i podobnymi duperelami, które radośnie powiela się na necie...
BURR/BURL to obrzęk, czyli jakaś tam forma nowotworowa drewna. Nie koniecznie w sensie, że chore. Najcenniejsze i najładniejsze drewno w orzechu włoskim jest w miejscu, gdzie kończy się zasadniczy pień i wylatują korzenie (stolony ). Im większe drzewo, tym większa ilość wylatujący pędów, czy tych stoli (mnie tam wsio rawno) i tym bogatszy wzór forniru.
http://www.graftedwa...o.uk/burr.ihtml
Podobne tematy
Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
---|---|---|---|---|---|
Podpięty [w201/w124] Wybór felg i opon - wszystkie potrzebne wymiary |
Modyfikacje,Tuning | EssiRS |
|
||
W124 potrzebne numery |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Vengeance |
|
||
Podpięty Opinie o usuwaniu kont - Geneza powstania "elitarnego" klubu w124.pl |
Uwagi Administracyjne | XM |
|
||
220 benzyna, proszę o opinie |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | martini13 |
|
||
Igła 124 ... Gorąco proszę o Wasze opinie |
HydePark | PSIKUS_666 |
|
|