25 odpowiedzi w tym temacie

[Rob]

Pepton napisał:

:

Pozdrawiam PS. W dalszym szciągu czekam na pomoc... ....

Mam gdzieś materiały odnośnie silników 4 zaworowych z opisem jak sprawdzić/ustawić wolne obroty i jak to mniej więcej działa. Nie będę pisał z pamięci bo mogę coś namieszać (była imprezka ;-) ) , więc obiecuję że najpóźniej jutro zrobię scany i wrzucę na forum. Po prostu pokażesz macherowi i razem krok po kroku posprawdzacie co trzeba.

W swoim E124 300D 24V też na ciepłym mi rosły obroty, ale skończyło się na wymianie czujnika temperatury - raz działał a raz głupiał.

[romek]

Pepton, Silnik OM605911 ma elektroniczny układ regulacji biegu jałowego.
Poczytaj mój wcześniejszy post, jak czegoś nie wiesz lub nie potrafisz zrobic to pytaj.

Rob napisał:

Uważam że ten gość o którym pisał kolega że siedzi w MB sprawdził i wysunął wnioski

Dziwne te twoje wątpliwości dotyczące mechanika

[Pepton]

Cześć Romek!

No właśnie czytałem Twój poprzedni post, tylko przyglądałem się tej pompie i nie widzę tam żadnych innych kabli oprócz przewodów podciśnienia

Jestem zielony jeśli chodzi o rzeczy o których pisałeś :oops:

Mój mechanik twierdzi, że jest jeszcze zepsuty regulator podciśnienia. Jak wymienimy to zobaczymy...

Musiałbyś mi napisać jak "dla idioty" co po kolei sprawdzić... :grin:

No chyba, żebyś miał kiedyś chwilkę... :roll:

Pozdrawiam

[malyjunak]

Na pewno masz po prawej stronie głowicy taki zaworek.
http://www.allegro.pl/item309074065_reg ... cedes.html

Jest to zaworek, który blokuje lub przepuszcza podciśnienie pod pewną temperaturą.
(może ostatnio wymieniałeś go??)
Na rynku są dwa rodzaje: blokujące i przepuszczające - mało kto w sklepie o tym wie

Jak wcześniej wyczytałem, jesli po odłączeniu pompy vacum obroty spadają to potrzebujesz zaworek, który na zimno przepuszcza powietrze (na pewno będzie miał kolor zielony)

Sam miałem ten problem dopoki nie wymieniłem tego zaworka.
Pozdrawiam.

MOD: Przed wyslaniem posta prosze go sprawdzic uzywajac opcji "PODGLAD".

[romek]

Pepton napisał:

Jestem zielony

To sobie z tym problemem nie poradzisz
Zadzwoń na 322355654 i się umów na wizytę . Firma "Rzymski" Ornontowice

[Rob]

romek napisał:

To sobie z tym problemem nie poradzisz

Też tak myślę, ale obiecałem scany które mogą sie przydać któremuś z kolegów.

http://www.fotosik.p...d52650da136e75b

Sorki że troche nie po kolei strony, ale spieszyłem się

MOD: Cytat - pojedynczy.

[Pepton]

Witam Was!

Bardzo Wam dziękuję za zainteresowanie moim problemem i chęci pomocy

Jutro mam dzwonić do mojego mechanika czy załatwił regulator podciśnienia- zanim pojadę gdzie indziej to jego pomęczę, w końcu 800zł skasował
On twierdzi, że winę za to ponosi uszkodzony regulator podciśnienia. Jak go wymieni, to powinno być dobrze...

Z tego co wyczytałem na skanach(wielkie dzięki za nie ) to w moim przypadku sterowanie obrotami jest chyba tylko pneumatyczne

Zastanawia mnie tylko jedno - dlaczego kiedy jest zapięty D lub R to obroty są na ok 750rpm a jak dam na P lub N to wskakują na 1000. Na zimnym nie robi to rożnicy co jest zapięte...

Zanim gościu grzebał to obroty były zawsze ok 750-800 bez względu na to w jakim skrzynia była położeniu... :?

Może to ma jakieś znaczenie...??

Jak będę jutro gadał z tym "fachowcem" zasugerować mu coś??

Pozdrawiam

[Rob]

Pepton napisał:

Zastanawia mnie tylko jedno - dlaczego kiedy jest zapięty D lub R to obroty są na ok 750rpm a jak dam na P lub N to wskakują na 1000.

Bo na D lub R silnik jest obciążony

[Pepton]

Ale wcześniej mimo iż miał wysokie oboty to nie robiło różnicy czy było R, D lub P. Zawsze miał jednakowo wysokie .
Gość mi mówił, że przeczyścili wszystkie podciśnienia i zatkany był jeden filterek ten zaraz od vacum pompy o idzie. Właśnie jak go rozepnę to obroty spadają tak na 800 :shock:

I co Wy na to...?

Pozdrawiam

[akim 42]

Pepton napisał:

I co Wy na to...?

Odwrotnie go założyli.