30 odpowiedzi w tym temacie

[PiotrGo]

Użytkownik brajtas dnia 08 listopada 2016 - 22:26 napisał

Kol. PiotrGo możesz odczytać i podać pełny numer swojego silnika (tego M104 z W210)?

OK, tylko namierzę gdzie się znajduje

[brajtas]

Użytkownik PiotrGo dnia 08 listopada 2016 - 19:25 napisał

Sterownik: golas bez szyny CAN 013 545 15 32

Czyli trzeba to rozumieć w ten sposób, że sterownik silnika nie pochodzi od dawcy czyli od W210 ?

Użytkownik PiotrGo dnia 09 listopada 2016 - 11:25 napisał

OK, tylko namierzę gdzie się znajduje

pole numerowe znajduje się na bloku silnika po stronie kolektorów wydechowych za alternatorem tuż nad linią łączenia bloku z miską olejową

Użytkownik brajtas edytował ten post 09 listopada 2016 - 12:59

[PiotrGo]

Użytkownik brajtas dnia 09 listopada 2016 - 12:56 napisał

Czyli trzeba to rozumieć w ten sposób, że sterownik silnika nie pochodzi od dawcy czyli od W210 ?

Dokładnie sterownik pochodzi z W124 3.2 bez ASR i bez 5 biegowego automatu. Sterownik bez problematycznej szyny CAN

Użytkownik brajtas dnia 09 listopada 2016 - 12:56 napisał

pole numerowe znajduje się na bloku silnika po stronie kolektorów wydechowych za alternatorem tuż nad linią łączenia bloku z miską olejową

Ostatnio pogoda nie sprzyjała, ale dzisiaj udało mi się odczytać numery wybite na moim silniku: 104 995 02 091 745 818

[PiotrGo]

Zagadka wyjaśniona, blaszka dająca impuls czujnika położenia wałka rozrządu w silnikach z W124 oraz z W210 się od siebie różnią.
Zdjęcie M104 z W124 93r:
Zdjęcie M104 z W210 95r:

Oba silniki ustawione w pozycję OT, wiertło 4mm leży na głowicy. Jak widać w przypadku silnika w124 blaszka jest dokładnie nad czujnikiem, w przypadku silnika z w210 blaszka jest już za czujnikiem.

[brajtas]

Użytkownik PiotrGo dnia 15 listopada 2016 - 17:00 napisał

Zagadka wyjaśniona, blaszka dająca impuls czujnika położenia wałka rozrządu w silnikach z W124 oraz z W210 się od siebie różnią.

Z analizy treści karty http://www.w124-zone...104/05-2190.pdf
można było dojść do podobnego wniosków.... tylko co dalej?
Kolega jogini zamienił zębatki a potem jeszcze wałek + zębatkę i nic to nie zmieniło.

Użytkownik brajtas edytował ten post 15 listopada 2016 - 22:57

[PiotrGo]

Użytkownik brajtas dnia 15 listopada 2016 - 22:38 napisał

Z analizy treści karty http://www.w124-zone...104/05-2190.pdf
można było dojść do podobnego wniosków.... tylko co dalej?
Kolega jogini zamienił zębatki a potem jeszcze wałek + zębatkę i nic to nie zmieniło.

Ja wnioskuję, że w aucie kolegi jogini jest więcej problemów niż tylko wałek rozrządu.
Czy podłączone jest napięcie +12V na obwód, wariatora faz rozrządu, zaworu klapy rezonatora i czujnika przepływu powietrza? U siebie zapomniałem o tym kabelku gdyż byłem przekonany że wszystkie potrzebne sygnały i zasilania idą bezpośrednio z ECU. Objawy były podobne, tz silnik odpalał ale nie trzymał obrotów bez przytrzymania pedału gazu.

Mój m104 po swapie odpala bez problemu na samym czujniku wału korbowego, ale tylko tym pochodzącym z W124 (ten z około pół metrowym kablem i dużą okrągłą wtyczką ma numer: 2153432 8).
Na czujniku z W210 (wtyczka mniejsza zintegrowana z czujnikiem) nie gadał wcale, bez podłączonego czujnika wałka rozrządu, ale wtedy występowały te wszystkie problemy z cofaniem zapłonu, strzałami w wydech i kolektor dolotowy.

Jak wyglądają same przewody do czujników? Zauważyłem, iż mimo że są one z zewnątrz są sylikonowe i ładnie wyglądają to w środku izolacja się kruszy. Wewnętrzne uszkodzenie jednego z tych przewodów było bezpośrednim powodem unieruchomienia auta dawcy i sprzedaży silnika dla mnie.

Użytkownik PiotrGo edytował ten post 15 listopada 2016 - 23:16

[brajtas]

W taki razie co planujesz zrobić w swoim "nowym" silniku? Co chcesz zaadaptować ze "starego" M104 tego z W124? Weź pod uwagę, że niektóre elementy wariatora różnią się grubościami i kształtami.

Użytkownik brajtas edytował ten post 15 listopada 2016 - 23:17

[PiotrGo]

Użytkownik brajtas dnia 15 listopada 2016 - 23:14 napisał

W taki razie co planujesz zrobić w swoim "nowym" silniku? Co chcesz zaadaptować ze "starego" M104 tego z W124? Weź pod uwagę, że niektóre elementy wariatora różnią się grubościami i kształtami.

Ja raczej myślałem o urwaniu tej blaszki z obecnego położenia i dospawaniu kawałka metalu takiego jak w oryginale w miejsce prawidłowe.
Wiem że to rzeźba, ale jestem obecnie już zrezygnowany a przy tym oceniam, że zajmie to mniej czasu niż wymiana wszystkich potrzebnych części na pasujące.

[brajtas]

Blaszka musi być wykonana i zamocowana dość precyzyjnie, tzn. co do milimetra wg. mnie to dość trudne zadanie do wykonania. W oryginale ten element jest zgrzewany do grubego materiału, chcesz go przyspawać?

[bp-easy]

Po kilku miesiącach walki okazało się, że u mnie występuje ten sam problem. Czy udało Ci się przespawać czytnik - ten kawałek metalu i uruchomić poprawnie silnik?
Ewentualnie, czy ktoś wie jakie elementy, oprócz samego koła zębatego należy podmienić?