7 odpowiedzi w tym temacie

[maramara]

Witam.
Mam problem z wolnymi obrotami w moim mb124. Próbowałem coś znależć w istniejących tematach i tam jest sporo o wolnych obrotach ale dotyczących wersji z wtryskiem.
Ja mam 2,0 w gażniku Pierburg + LPG i żadnych sugesti nie mogę podpasować.

Problem:
Od dłuższego czasu wolne obroty są na tyle niskie, bądż schodzą na tyle nisko, że auto ciągle gaśnie.
W pozostałym zakresie obrotów jest w miarę ok.
Do tej pory na zimnym było ok ale teraz już nie bardzo.
Byłem u gażnikowca - 500 zł i nic
Byłem u gazownika - 500 zł i nic

Na co mam zwrócić uwagę? Co ma wpływ na wolne obroty w tej wersji?
Każdy się wypina i mówi, że to wina tego drugiego albo jeszcze kogo innego.
Może to ten srebrny sterownik?
A może któryś czujnik temperatury?

Pomóżcie, bo już nie wiem co mam robić a lista specjalistów mi się kończy...

[Radhezz]

maramara, problem występuje na LPG i benzynie, czy tylko na jednym typie paliwa?
Regulacja LPG w zasadzie może być przeprowadzona tylko poprzez kręcenie śrubą na przewodzie gazowym (raczej trudno nie zauważyć - jest dość charakterystyczna ;-) ) i śrubą regulacyjną parownika.
W kwestii gaźnika to nie jestem specjalistą, ale podstawowe elementy regulacyjne to śruby od dysz - trzeba by pokręcić tą od wolnych obrotów... Problemem jednak jest to, że wewnątrz gaźnika (lub układzie zasilania na drodze gaźnik - cylindry) coś mogło się rozszczelnić / zepsuć, i wtedy właściwa regulacja jest raczej niemożliwa :?
W każdym razie na elektrykę w tym przypadku bym nie stawiał :roll:

[maramara]

problem występuje zarówno na benzynie jak i na gazie. Gażnikowiec dokonał kompleksowego przeglądu, powymieniał co trzeba i stwierdził, że z jego strony jest wszystko ok; to samo powiedział gazownik(wczoraj).
Dodam, że był zmieniony ukł. wydechowy i nie ma sondy lambda (lużne kable), ale czy to ma wpływ na pracę silnika na gazie? Był czas, że było dobrze i bez sondy.

[Radhezz]

Gdyby problem leżał po stronie instalacji gazowej, to na benzynie wszystko działałoby OK - tutaj może pomóc chyba tylko spec od gaźników... Ja natrafiłem szperając po necie na pewne materiały, ale nic o Pierburgu, tylko do Stromberga 175 CDT - no tylko że "prawie" to samo jednak robi różnicę :roll:
Trochę może by pomogło gdybyś dowiedział się co też takiego ten gaźnikowiec wymienił z tego "co trzeba"

[hetman1988]

hej mam taki dobry gaźnik na sprzedaż może wymiana pomoże ja u siebie też mialem problemy z tym tylko że padlo sterowanie tego gaznika więc wstawilem zwykly od golfa pierburg 2e, a jak rozpoznać czy problem tkwi po stronie elektryki czy samego gaźnika sprawdź czy podczas uruchomienia silnika nastawnik wolnych obrotów wciąga się do środka (taka biala pucha z wystajacym bolcem) jeśli tak to sterowanie dziala i jest coś nie tak z tym gaźnikiem gdyby sam nastawnik obrotów nie dzialal to bys mial strasznie wysokie obroty. Ten gaźnik to strasznie skomplikowane ustrojstwo więcej możesz się dowiedzieć tutaj http://www.elektroda...c119509-30.html życzę milej lektury :grin: a i jeszcze jedno nie kombinuj nic z przekladką gaznika pierburg 2ee z golfa bo nie pasuje ma inne wtyczki kwadratowe nasze mercedesy mają okrągle

[yanosik]

Witam!!!
Ciekawy jestem, czy uporałeś się już ze swoim Pierburgiem???
Ja miałem podobny problem. Po odpaleniu na zimnym, w silniku nie załączało się "ssanie", czyli silnik tracił obroty i gasł. Trzeba było trzymać na obrotach, aż się nagrzeje do temp. powyżej 40*C i wtedy już było ok.
Odpowiada za to najprawdopodobniej nastawnik przepustnicy wstępnej (ta biała grucha) - część zamienna niedostępna albo droga. Podobno mozna to jakoś zregenerować, ale kto wie z jakim efektem?
U mnie to juz było tak, że na mrozie na benzynie nie było szans nawet odpalić, więc odpalałem na LPG i trzymałem noge na gazie aż się nagrzeje :shock:
W dodatku przestał działać (przepuszczała membrana) siłownik drugiej przepustnicy(ta czarna mniejsza grucha), więc auto strasznie muliło, bo choć cisnąłem pedał gazu do oporu, to rozpędzał się jak muł bo nie otwierała się w pełni druga przepustnica!
Naczytałem się różnych poradników, broszurek i informacji z netu i stwierdziłem, że naprawa gaźnika Pierburg 2ee to raczej droga przez mękę, więc zacząłem szukać po necie drugiego. Używki na allegro wahały się ok 320 zł, jednak od kilku dni jestem szczęśliwym posiadaczem nieużywanego (nówka ) gaźnika, który udało mi się wyhaczyć na ebay.de za niecałe 500 zł. Wszystko bez śladziku używania, jednak pęknięte było jedno gniazdo śruby trzymającej zbiorniczek paliwa ( dopasowałem, dokręciłem, i zalałem "klejem Conrada" i trzyma jak nowy ) oraz wygięta lekko była dźwignia przepustnicy, która właśnie dochodzi do nastawnika (dogiąłem według wzoru ze starego gaźnika i jest jak fabrycznie ;-) ). Podejrzewam, że był to jakiś leżak magazynowy z kategorii (w/g niemieckich standardów ;-) ) "uszkodzony" - a ja stałem się jego szczęśliwym nabywcą z Polski
Po wymianie nie ten sam samochód - żyleta normalnie - jest "ssanie" na zimnym, ma kopa takiego, że wciska w fotel - jakbym kupił nowe auto ;-) !!!

Myślę więc, że zamiast próbować naprawiać, lepiej jest kupić drugi gaźnik (najlepiej z niemieckiego szrotu i z niezagazowanego auta), nawet używany i jak będziemy mieć szczęście, to albo trafimy na sprawny, albo jest przynajmniej szansa złożyć jeden sprawny gaźnik z dwóch.

P.S. Niestety moją radość osłabiło to, że po zamontowaniu gaźnika i po przejechaniu kilkunastu kilometrów, strzelił mi siłownik (amortyzator) nivo i mnie krew zalała, jak usłyszałem cenę za nowy
...ale już mi przeszło

[ohc20]

Witam.
Czy są tutaj jeszcze w swoich MB posiadacze pierbugów 2EE?
Mam problem z obrotami. Po odpaleniu na zimnym, zanim się rozgrzeje silnik wszystko jest jak najbardziej ok. Silnik startuje z 1000-1200 rpm po czym schodzi po ok 30 sekundach do ok 800-900 rpm. Obroty trzyma, nie falują.
Problem pojawia się po rozgrzaniu silnika i po przegazówce, normalnej jeździe. Wtedy wolne obroty nie schodzą poniżej 1200 rpm. Wyłączenie silnika i po ponownym odpaleniu problem nie występuje, obroty znów są poniżej 1000, mała przegazówka, jazda i problem znów powraca.
Wskazówki:
Przesłona wstępna po rozgrzaniu silnika zawsze jest otwarta na maksa.
Przy obrotach poniżej 1000rpm czasami trzeba delikatnie sterować gazem aby nie szarpało przy ruszaniu z miejsca.
W niskich przedziałach obrotów czuć delikatny brak mocy nawet podczas jazdy.
Z góry dziękuje za wszelkie wskazówki odnośnie problemu jak i samego gaźnika.
Pozdrawiam