witajcie.
Mojemu bratu w 300TE padł regulator napięcia ładowania. Od tego momentu nie działa wtrysk rozruchowy (nie dochodzi do niego napięcie). Stąd moje zapytanie: co nim steruje? Czy jakiś czujnik temperatury, jeśli tak to który? Bezpieczniki są sprawne, sam wtrysk po podpięciu zewnętrznego 12V tyka, więc jest sprawny.
dzięki z góry za pomoc!
pozdrawiam
0
[W124 M103] brak zasilania na wtryskiwaczu rozruchowym
Rozpoczęty przez luki79, lis 26 2007 09:40
10 odpowiedzi w tym temacie
#1
Napisano 26 listopada 2007 - 09:40
#2
Napisano 26 listopada 2007 - 10:02
luki79 napisał:
witajcie.
Mojemu bratu w 300TE padł regulator napięcia ładowania.
Mojemu bratu w 300TE padł regulator napięcia ładowania.
Według moich informacji sterowanie wtryskiem rozruchowym w tym przypadku jest realizowane poprzez przekaźnik pompy paliwa, choć w niektórych (nowszych) funkcję tą przejął sterownik silnika.
Skoro padł regulator napięcia, to wysokie napięcie mogło coś niecoś spalić... Oczywiście sprawdziłeś magiczny bezpiecznik przepięciowy, i nie chodzi tylko o bezpiecznik.
Znalazłem takie metody sprawdzania.Spróbuj tak:
wymontuj wtryskiwacz, dokręć do niego przewód paliwowy i umieść go w jakimś pojemniku (słoik lub coś podobnego) zdejm przekaźnik pompy paliwa i zmostkuj piny 7 i 8. Jeżeli temperatura silnika jest wyższa niż +5 stopni należy zdjąć wtyczkę z wyłącznika termiczno-czasowego i wtyk oznaczony literą W połączyć z masą.
Możesz również sprawdzić wyłącznik termiczno - czasowy. W tym celu należy go schłodzić jakimś środkiem lub po prostu zamrozić w lodówce ;-) Woltomierz należy podpiąć pod złącze wtryskiwacza, uruchomić silnik - woltomierz musi wskazywać przez odpowiedni czas ( w zależności od temperatury cieczy) więcej niż 10V. Zalecane jest również sprawdzenie rezystancji na stykach W i G - powinna wynosić 93 Om (styki zamknięte).
Gdy temp wynosi pow +5 omomierz podłączony pod styki W i G powinien pokazać nieskończoność (styki otwarte).
Tyle na tą chwilę znalazłem. Jeżeli coś pomoże to super a jeżeli nie to będę szukał dalej.
#3 Gość__
Napisano 26 listopada 2007 - 10:54
Rob - cytowanie
#4
Napisano 26 listopada 2007 - 10:55
dziękuję Ci bardzo , sprawdzę to co napisałeś. Powiedz mi proszę jeszcze, gdzie jest ten włącznik czasowo-termiczny? dzięki!
#5
Napisano 26 listopada 2007 - 11:57
luki79 napisał:
Powiedz mi proszę jeszcze, gdzie jest ten włącznik czasowo-termiczny? dzięki!
To czujnik temperatury w głowicy.
darul sorki za cytowanie :oops:
#6
Napisano 26 listopada 2007 - 20:30
Rob, widze, że ksiażka się przydaje. Ja właśnie ją studiuje, super sprawa
#7
Napisano 28 listopada 2007 - 10:36
Borat napisał:
Rob, widze, że ksiażka się przydaje. Ja właśnie ją studiuje, super sprawa
Masz obydwie? Tzn budowa i działania czy diagnostyka też?
Mam na oku następne pozycje
#8
Napisano 28 listopada 2007 - 17:11
Mam dwie i musze przyznac ze sa to super opracowania, choc trzeba troche czasu poświecic na zrozumienie tematu - ale warto to zrobic...
Rob podlinkuj jak mozesz to co znalazles. Żeby nie smiecic wstawimy również linki z tych ksiązek, które posiadamy i wszystko razem przeniosę do FAQ jako "pomoce naukowe" ;-)
Rob podlinkuj jak mozesz to co znalazles. Żeby nie smiecic wstawimy również linki z tych ksiązek, które posiadamy i wszystko razem przeniosę do FAQ jako "pomoce naukowe" ;-)
#9
Napisano 28 listopada 2007 - 20:58
Borat napisał:
Rob podlinkuj jak mozesz to co znalazles. Żeby nie smiecic wstawimy również linki z tych ksiązek, które posiadamy i wszystko razem przeniosę do FAQ jako "pomoce naukowe" ;-)
Oczywiście ale robi sie kupa na forum. Zbyt dużo czytaczy....
#10
Napisano 28 listopada 2007 - 23:29
wymieniłem przekaźnik przepięciowy na inny (srebrny), nie było zmiany. Wymieniłem czarny przekaźnik (też jest za akumulatorem) na inny, auto pali, choć nie chodzi - na to wygląda, że to on nie wytrzymał zbyt dużego napięcia. Jutro sprawdzę wszystko dla pewności metodą opisaną przez Rob'a - zobaczymy czy będzie jeszcze lepiej (zimny silnik da się uruchomić, ale na ''ssaniu" miał on wcześniej wyższe obroty - teraz ma w granicy 800obr/min). Układ jest szczelny, więc może jeszcze regulacja pomoże ..
Podobne tematy
Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
---|---|---|---|---|---|
Moment dokręcania śrub na , klawiaturze wałka rozrządu M103 |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Blackdive |
|
|
|
[w124] Schemat sterownika silnika m103 2.6 oraz m104 3.0 24v |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Salwi |
|
|
|
Podpięty [W201/W124] M102, M103, problemy z silnikiem- temat zbiorczy |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Jakub95 |
|
||
[W124] brak wskazań obrotomierza, sygnał jest |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | kuwi |
|
|
|
[W201] Brak podświetlenia tablicy zegarów i wskaźników |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | lelebial |
|