Piszę w sumie informacyjnie. Powszechną opinią jest,że M102 nie nadaje się do gazu,tymczasem mój 2.0 na najzwyklejszej instalacji na śrubę chodzi b.dobrze na obydwu paliwach,minimalne,wręcz śladowe wachania obrotów na wolnych,ledwie zauważalne ruchy wskazówki(instalacja w aucie 11lat) . Można pomyśleć fuks,do wczoraj. Wczoraj stałęm się posiadaczem 2.3 automat z instalacją wyposażoną w silniczek krokowy zamiast śruby (zakładana w 2005) i naprawdę życzę każdemu by tak pracowały mu auta na obu paliwach. Wniosek z tego taki,że wbrew obiegowej opini da się założyć dobrze działającą instalację gazową do tych silników,a to,że w wielu nie działa jak trzeba najwyraźniej nie jest spowodowane konstrukcją silnika a niesprawnościami któregoś z układów lub niewystarczającą sprawnością gazownika.
0
M102 nadaje się do gazu.
Rozpoczęty przez mars121, lip 02 2017 11:20
6 odpowiedzi w tym temacie
#1
Napisano 02 lipca 2017 - 11:20
#2
Napisano 02 lipca 2017 - 21:31
O wiele więcej jest sytuacji, w których instalacja LPG szkodzi wtryskowi. M102 się nadaje!
KE- Jetronic się nie nadaje. Na co jasno wskazuje zasada jego działania. I o ile istnieją patenty na zminimalizowanie szkód- silnik z tym wtryskiem do gazu się nie nadaje.
Życzę następnej dekady bez problemów
KE- Jetronic się nie nadaje. Na co jasno wskazuje zasada jego działania. I o ile istnieją patenty na zminimalizowanie szkód- silnik z tym wtryskiem do gazu się nie nadaje.
Życzę następnej dekady bez problemów
#3
Napisano 06 lipca 2017 - 22:44
Przejeździłem 12 lat 190-tką 2.0 KE z LPG i pomimo kilkunastu wystrzałów wtrysk pracuje wzorowo.
#4
Napisano 07 lipca 2017 - 22:08
Ale się nie nadaje
W ogóle
Nie i koniec
W ogóle
Nie i koniec
#5
Napisano 18 kwietnia 2019 - 23:30
Pancerne gniazda zaworowe, samoregulatory, masywna głowica - co tu ma się nie nadawać.
Gorzej ma 2.3 gdzie "mięsa" między cylindrami nie ma już tak dużo i uszczelka bardziej dostaje.
Do tego odpowiedni skok * średnica tłoka, tylko saab miał bardziej dopracowaną konstrukcję R4(też 102mm rostaw)
Gorzej ma 2.3 gdzie "mięsa" między cylindrami nie ma już tak dużo i uszczelka bardziej dostaje.
Do tego odpowiedni skok * średnica tłoka, tylko saab miał bardziej dopracowaną konstrukcję R4(też 102mm rostaw)
#6
Napisano 19 kwietnia 2019 - 19:24
Odkop niezły, ale chodzi raczej o układ wtryskowy, niżeli sam silnik. Sam silnik znosi dużo, oczywiście 8V. W 16V potrafiły strzelać łańcuchy
#7
Napisano 02 maja 2019 - 23:22
Wtrysk mechaniczny wytrzymuje naprawdę dużo katowania gazem.
Podobne tematy
Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
---|---|---|---|---|---|
Podpięty [W201/W124] M102, M103, problemy z silnikiem- temat zbiorczy |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Jakub95 |
|
||
[W124] 2.3 m102 koło dwumasowe |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Szpytma91 |
|
|
|
(w201) m102.980 2.3 --> m111.983 2.3 kompressor |
Modyfikacje,Tuning | Maku |
|
||
W124 m102 brak kompresji po wymianie zaworów i planowaniu glowicy |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Shizzle188 |
|
|
|
[W201]190E M102 2.0 otwór na pokrywie filtra powietrza. Odma? |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | SQ5NAZ |
|
|