111 replies to this topic

[Jacek.szewczyk]

Szymtro,
to chyba jest tak, że na postoju na wolnych obrotach przed przepustnicą będzie atmosferyczne, a za przepustnicą (od strony zaworów) będzie jakaś tam niewielka wartość ciśnienia. Natomiast przy wyższych obrotach przed przepustnicą znów będzie atmosferyczne, a za przepustnicą już się trochę podniesie. W czasie jazdy pozostanie podobnie, pod warunkiem że rurę od wlotu powietrza odegniesz do tyłu, tak aby bezpośrednio nie łapała pędu powietrza. Bo jak rura pozostanie po staremu (czyli fabrycznie), to pęd powietrza przed przepustnicą może podnosić tam ciśnienie atmosferyczne.
Te moje pomiary rzeczywiście wyszły większe, ale zasada jest ta sama. Chyba przez to, że wartości odczytywałem z laptopa, który zmienia rezystancję map sensora na wartości, a map sensor nie jest dokładny i nie musi, bo dla sterownika najważniejsza jest wielkość zmiany ciśnienia, a nie dokładna jego wartość. A przy gwałtownym wciśnięciu pedału gazu, to pewnie dochodzi duża bezwładność tego czujnika.
Czyli w Twojej konstrukcji korekta po ciśnieniu wcale nie jest taka ważna, czyli teoretycznie powinno być OK.

[gabriel0]

Czy ma ktoś instrukcję do omvl dream C ? Interesuje mnie czy sterownik pracuje również w nadciśnieniu, tzn turbo.