0
Temat jest zamknięty
Spotkała mnie niezbyt miła sytuacja spowodowana niedopatrzeniem. Nie dokręciłem z odpowiednim momentem śruby dociskającej koło pasowe, koło zębate napędu rozrządu i pompy oleju. Po krótkiej jeździe zostawiłem auto na postoju, coś chrupnęło i silnik zgasł. Obróciło się koło napędu łańcucha na wale ścinając kołek ustalający jego położenie, w konsekwencji przestawiło rozrząd i tłoki spotkały się z zaworami. W razie gdyby kogoś to interesowało to mogę wrzucić zdjęcie jak wyglądają zawory zamontowane na głowicy i zdjęte. Ogólnie z tego co widzę to ten silnik miał już swoje przygody bo w każdym cylindrze i na głowicy są ślady po uderzeniach, mimo wszystko chodził perfekcyjnie i dalej by działał kompresja po 13.5bar.
Teraz mam pytanie posiadam głowicę od 2.0, w książce pisze że są to te same głowice stosowane zamiennie z 2.0 i 2.3 jednak u mnie mają inną komorę spalania. W dodatku tłoki w 2.3 są płaskie a w 2.0 wypukłe i teraz pytanie czy da się tą głowicę z 2.0 zamontować do 2.3 ?? Robił ktoś takie przekładki czy to jest całkiem inna głowica.
.
. Składam silnik na głowicy od 2.0 według wyliczeń i pomiarów ma działać. Na pewno zmieni się stopień sprężania ale to wyreguluję doładowaniem. Jak strzeli uszczelka w najsłabszym miejscu to wtedy będę szukał głowicy od 2.3. Na razie mam dość po docieraniu zaworów i czyszczeniu głowicy po planowaniu.
