13 odpowiedzi w tym temacie

[SQ5NAZ]

Witajcie!
Mam wyciek z przekładni głównej od strony wału napędowego. Domyślam się, że jest tam jakiś simmerringu, który uszczelnia to miejsce.

Czy warto brać się za taką wymianę samemu?
Jakie elementy trzeba zdemontować i czy nie ma ryzyka, że zmieni się ustawienie koła talerzowego względem zębnika? Nie chciałbym mieć mostu do totalnego remontu.

Prosiłbym o instrukcję krok po kroku, jeżeli ktoś ma taką wiedzę.

[andrzejrz]

Jest tam simmering.Odkręcasz półoś,wyciągasz simmerinn,wymieniasz i przykręcas półoś,do koła talerzowego to jeszcze daleko

[SQ5NAZ]

Dziękuję za odpowiedź.

Chodzi mi jednak o uszczelnianie tej strony od wału napędowego.
Tam jest przegub elastyczny przykręcony po stronie mostu trzema śrubami.
Ten element z trzema otworami łączy się z wałkiem poprzez nakrętkę podobną do tej przy tylnej piaście koła (wieloząbkowa).

[andrzejrz]

Odkręcasz łącznik przy moście,jak wał ciężko zdjąć,to jeszcze podporę.Odkręcasz nakrętkę wielorowkową,ściągasz flanszę i masz dojście do simmeringu.Póżniej odkręcasz z wyczuciem,aby flansza nie miała luzu i tyle

[SQ5NAZ]

Dziękuję za odpowiedź.
Czy jest jakiś dobry sposób na wyjęcie takiego simmerringu?
Robiłem coś takiego przy wymianie łożysk przednich, ale w tamtym przypadku było łatwo.

[andrzejrz]

Ja mam taki ściągacz https://allegro.pl/o...0642-8458051022 ale śrubokrętem też wyciągniesz

[mixx]

Jeżeli dobrze zrozumiałem to masz wyciek z dyfra na uszczelniaczu wałka napędzającego koło zębate a nie od strony półosi. Wymiana tego uszczelniacza jest bardzo ryzykowna, bo nie wiadomo czy trafisz z powrotem z ustawieniem wałka względem koła talerzowego. Może spróbuj wlać ciut gęstszy olej.

[andrzejrz]

tu jest na przykładzie Sprintera,praktycznie to samo.Odpowietrzenie dyfra też jest bardzo ważne
https://www.youtube....h?v=bgVnqofcpt0

[andrzejrz]

Jak masz klucz dynamometrtczny,to w instrukcji serwisowej podają moment dokręcenia nakrętki 125-150nm

[japi 65]

To nie jest takie proste. Tą nakrętkę trzeba by dokręcić po wymianie simmeringu z odpowiednim momentem gwarantującym właściwy luz na przekładni. Ja wymieniłem ten simmering a przed odkręceniem wspomnianej nakrętki zmierzyłem suwmiarką cyfrową odległość kołnierza nakrętki od krawędzi wałka atakującego. Dokręcając nakrętkę ustaliłem ją w tym samym położeniu co przed demontażem. Taka metodę znalazłem gdzieś na youtube- był to film jakiegoś niemieckiego mechanika. Jeżdżę juz ponad rok z tak naprawionym dyfrem i nie zauważyłem zmiany w odgłosach jego pracy więc wnioskuje, że operacja przeszła w miare poprawnie. W tym mechaniźmie występuje tulejka która jest zgniatana z odpowiednią siłą która ustala właściwy luz tego mechanizmu. Tak naprawdę trzeba by całość rozebrać , dac nową tulejkę i stosując właściwe momenty dokręcania, odpowiednie podkładki itp. ustalić właśćiwe napięcia łożysk dyfra-to zadanie jest skomplikowane dla nas amatorów. W moim przypadku myślę , że jest dobrze