3
Temat jest zamknięty
. Jak coś to służę radą i ewentualną pomocą . Po tym jak piszesz jakie to trudne to sam się zastanawiam czy bym to ogarnął 
Kolego odnośnie ile tego nie da się powiedzieć na wstępie bo nigdy się nie wie co jest zwalone . Jeśli teraz Ci silnik dobrze pracuje tak jak mówisz to znaczy zimny czy ciepły wkręca się idealnie i nie ma specjalnie różnicy przy jakiej temperaturze , pali od kopa i spalanie ma dobre to na razie zostaw . Dałeś mi sporo do myślenia bo wartość wypełnienia powinna być stała taką jak ustawisz taką masz mieć a nie raz tyle raz tyle . Jak miałeś potencjometr ustawiony wcześniej na 0,7v to wypełnienie miałeś 50% ? Mi coś się wydaje że właśnie sama tak jakby ci się zmieniała mieszanka dlatego wypełnienie za każdym razem masz inne 
Na priv możesz napisać miejscowość gdzie mieszkasz jak by to była jakaś niewielka odległość ode mnie to mógłbym wpaść i postarać się Ci pomóc w końcu co dwie głowy to nie jedna 
Kolego Lord Zekanda w 100% się z Tobą zgadzam nie wtajemniczeni nie wiele z tego wyniosą my poeci niestety tak mamy hahahaha
Użytkownik Piotrek 190E edytował ten post 22 grudnia 2013 - 14:52
, bo zlekcewarzyłem lekkie "trajkotanie", które było słychać; mimo wszystko odporna ta maszyneria jest, bo może tak kilka miesięcy łańcuch podpiłowywał prowadnicę, a później jej sworznie). Samochód zgasł w czasie jazdy (stałem na "czerwonym" i nagle cisza). Prowadnicę założyłem nową, a w czasie naprawy okazało się, że samochód zgasł na skutek przesunięcia się palca rozdzielacza (ułamał się "ząbek" ustalający palec na trzpieniu wałka rozdzielacza - można było nim kręcić jak "karuzelą"). Ustawienie rozrządu sprawdzałem z 10 razy, kręcąc kluczem koło pasowe wału korbowego i obserwując znaki - zgadzało się: nacięcie na wałku rozrządu na poziomie krawędzi głowicy (po prawej stronie), bolec na kole pasowym pod czujnikiem, pierwszy tłok w górnym zwrotnym położeniu i palec rozdzielacza na pierwszy cylinder. Po złożeniu silnik odpalił bez problemu - zerwał się jak "młody ogier" 
. Przeszło tydzień temu miałem kolejną awarię - tym razem padł zapłon (taka nieszczęsliwa seria). Po wymianie cewki i modułu w zasadzie wszystko jest o.k. W zasadzie, bo w którymś momencie pojawiło się owo zmulenie - kiedy, tego niestety nie powiem. Gdzieś między pierwszą a drugą awarią. Podejrzewam, że to wina sterowania, czyli elektroniki, a nie mechaniki.
(chyba, że metodą kopiuj-wklej???)
