45 odpowiedzi w tym temacie

[Sawyer]

Sam zrób diagnozę. Jest instrukcja w FAQ. Albo poproś kogoś z forum o pomoc. Wtedy się wyjaśni co jest nie tak.

[tomeeek]

Ok.
Ale może ktoś borykał się z tym problemem i go rozwiązał.

[Sawyer]

Każdy kto ma silnik M102 Tylko przyczyn jest więcej niż jedna, dlatego trzeba niestety posprawdzać.

[Fah]

Nie wiem, czy będzie, ja na to trafiłem w audi 80 w dieslu - czujnik niskich i wysokich obrotów. Na niskich szedł jak trzeba, na wysokich nie chciał. Wyszło, że kabelek od czujnika wysokich spróchniał przy samej wtyczce, wystarczyło kikut naostrzyć i zakleszczyć z wsuwką. Może też masz coś takiego

[Sawyer]

Nie ma, on ma nastawnik obrotów, EHA, potencjometr, stycznik jałowych, talerz spiętrzający i tak dalej. Wszystko musi działać jak trzeba. Nic tylko przetestować, potrzeba czasu i zebrać się na odwagę kilku pomiarów.

[carl00s]

Ja to bym zaczął od lektury o układzie, jego budowie, komponentach i zasadzie działania przede wszystkim. Ale co ja się tam znam...

[tomeeek]

Użytkownik Sawyer dnia 08 listopada 2017 - 14:42 napisał

Nic tylko przetestować, potrzeba czasu i zebrać się na

Sam tego nie ogarnę. Niestety.

Kwestia znalezienia odpowiedniego mechanika, który zechce w ogóle zerknąć. Mechanicy teraz zajęci są wymianą rozrządu w Golfach.
Na widok starszego MB z KE-Jet., mówią, że nie maja czasu albo nie znają się.

[carl00s]

To nie jest nic dziwnego - mechanicy "umiejący" KE już dawno poodchodzili albo z tego świata albo na emerytury. A młodzi jak nie ma OBD to umieją tylko rozłożyć rączki.
W kraju masz dosłownie kilku szpeniów robiących robotę z głową - zarówno profesjonalistów jak i amatorów. U pierwszych zostawiasz majątek, drugich ciężko wyłapać.
Także albo szykuj się na wycieczki po PL, albo przysiądź fałdów do nauki.

[tomeeek]

Szukam jeszcze lokalnie. Niemniej jednak rady, porady mile widziane

ps. Znalazłem info n/t czujnika temperatury silnika jako jednej z możliwości.

"Poradnik serwisowy 2005 rok, Układ wtryskowy KE-Jetronic, Diagnostyka" mówi:

Zakłócenia w pracy silnika podczas zmiany obciązenia lub przyspieszenia:

- Nieszczelny układ dolotowy,
- Niewłaściwe położenie tarczy spiętrzającej,
- ciśnienie w komorach dolnych rozdzielacza paliwa poza tol.,
- nierównomierne dawkowanie,
- nieprawidłowy sygnał biegu jałowego z czujnika przepustnicy,
- wzbogacanie w fazie nagrzewania poza tolerancją - podczas przyspieszania - przy pełnym obciążeniu,
- uszkodzony sterownik,
- wadliwe przewody lub ich połączenia.

Użytkownik tomeeek edytował ten post 08 listopada 2017 - 15:45

[w0jta5]

tomeeek, jesteś w stanie stwierdzić czy ta czkawka, to problem z wypadaniem zapłonów (układ zapłonowy) czy zalewaniem/brakiem paliwa (układ wtryskowy)?