72 odpowiedzi w tym temacie

[JanB]

Użytkownik markslew dnia 11 lutego 2016 - 19:51 napisał

JanB, Filtr paliwa wymień, oringi na śrubie od filtra też wymienić. Filtr wstępny czysty? Pisałeś jakiś czas temu że miałeś czyszczony bak. Po czyszczeniu baku resztki brudu się uwalniają i szybko zapychają filtry. Może też gdzieś się zapowietrzać. Np. termostat paliwa. Jak się zapowietrza wtryski zaczną klekotać.

Kolego Marku, filtr paliwa wymieniony po czyszczeniu baku, i teraz w Bosch-service też wymienili na nowy (poprzedni miał ze 2000 km przebiegu) Kurcze wstępny - nie wiem, ale jak wymieniali oringi na przewodach paliwa to chyba widząc wstępnego brudnego chyba wyczyścili? Nie wiem. Termostat paliwa - sprawa dla mnie zagadkowa. Nie wymieniałem, nie wiem nawet gdzie go szukać. Sprawdzę. Pójdę tym tropem. Dziękuję.

[markslew]

JanB, Termostat paliwa jest tutaj :


Można go też ominąć. Jak Ci tak rzuca silnikiem to widocznie może zasysać gdzieś powietrze. Pytanie czy wtryski dobrze wyregulowali, czy sekcje dobrze dokręcili, czy dbali o czystość itp. W przewodach tuż doprowadzających do pompy nadal jest powietrze?

[w0jta5]

Jeżeli mowa o OM606 i jest tak samo umiejscowiony termostat jak w OM605 to jest wyżej - element 155, uszczelka nr 161. Filtr wstępny masz jako wlot paliwa do głównego filtra - element nr 26



W tych silnikach jest sporo uszczelek i trzeba wymienić wszystkie by mieć spokój.
Przydatne źródło: http://www.w202.pl/v...t=20266&start=0

Dla mixolu nie przekraczaj dawki 1:250. Najlepiej stosować Orlen Platinum Moto 2T.

[tragarz]

A do czego ten termostat paliwa?

[JanB]

Rozmawiałem dzisiaj z mechanikiem, który robił mi to uszczelnienie układu paliwowego. Więc filtr wstępny oczyszczony, nowy filtr główny paliwa. Wszystkie oringi powymieniane, tak, że nie ma powietrza w przewodach. Natomiast co do termostatu, czyli podgrzewacza to, jak pisał kolega Markslew, został ominięty, bo jest uszkodzony. Świadczy to o tym, że chłopak się zna na sprawie. Wtryski ustawione na 115, pompa minimalnie opóźnia zapłon - tak mi powiedział. Sugerował, aby sprawdzić wyciągnięcie łańcucha i czy koło zębate napędzające pompę nie jest już wyjechane. Przy tej czynności chce wyjąć pompę i na stole ustawić ją na fabryczne nastawy. Nie wiem czy iść w tym kierunku?

[markslew]

Użytkownik JanB dnia 12 lutego 2016 - 11:46 napisał

pompa minimalnie opóźnia zapłon - tak mi powiedział

Zrobili tak by ciszej chodził, bardziej miękko. Wyciągnięcie łańcucha to dobry trop, ale silnik zaczyna kuleć dopiero po pewnej chwili. Tak jakby miał problem z zaciąganiem paliwa. Jest jeszcze pompa wstępna z boku pompy wtryskowej, może ona nie domaga?

Użytkownik tragarz dnia 12 lutego 2016 - 05:37 napisał

A do czego ten termostat paliwa?

Gdy się silnik rozgrzeje paliwo jest kierowane do nagrzewniczki by docierało do pompy ciepłe. Steruje tym termostat. Układ działa ale i tak dopiero gdy silnik jest ciepły. Nagrzewniczka jest przy głowicy.

[JanB]

Dziękuję kolego Markslew. Dzisiaj posłuchał mojego silnika stary emerytowany mechanik i od razu stwierdził, że któreś wtryski się zawieszają. Stąd trzęsie silnikiem na wolnych obrotach.
A ta pompka wstępna na co ma wpływ? I czy ewentualnie jest naprawialna, czy tylko wymiana?

[markslew]

Pompka wstępna musi być by zasysać paliwo z baku. Bez niej pompa wtryskowa nie będzie zasilana w paliwo. Gdyby była niesprawna to też miał byś mniej mocy itp. Słabo by przyśpieszał i by się dławił.

[JanB]

Dziękuję za odp. No to u mnie ta pompka wstępna pewnie jest sprawna. Auto idzie jak burza - do 110 km/h na trójce, a na 4 spokojnie do 180 km/h przy 4500 obr/min. Prędkości max jeszcze nie próbowałem.

[Szymonides11]

Wracając do wymiany końcówek. Nie mogę kupić WZM PDN0SD265 (do silnika 603,912) bo ich już podobno nie produkują, Więc pewnie kupię boscha czy powinienem coś specjalnego wiedzieć o nich czy brać w ciemno 65zł sztuka w motoryzacyjnym?

Co do samej regulacji mam kilka pytań:
1-ciśnienie otwarcia dla tego silnika ma być 115 bar?
2-czy podkładki regulacyjne 11.5mm śr.zew na 5mm śr.wew będą pasować pod sprężynę?
3-czy moment skręcenia wtryskiwacza to 70nm a moment wkręcenia w głowicę to 70-80nm?
4-czy przy każdym demontażu wtryskiwaczy należy wymienić podkładkę termiczną (czy najeży ją przegrzać palnikiem przed montażem) (chodzi o to czy mogę sobie wyjąc wtryski sprawdzić i jak będą ok to je wkręcić bez wymiany podkładki)
5-mechanik mi powiedział ze trzeba frezować gniazda wtryskiwaczy po wymianie podkładki termicznej, prawda to czy ściema? Jak zrobić to samemu?
6-czy zaleca się gwint wtryskiwacza w głowicy smarować smarem grafitowym albo jakimś innym?
7-czy po regulacji i wymianie końcówek powinno się zachować kolejność montażu wtryskiwaczy w głowicie?

Będę wdzięczny za odpowiedzi, już mam próbnik, chce kupić podkładki i w sobotę zrobię próbne podejście. W Szczecinie za taką regulacje i wymianę rozpylaczy chcą 140zł + cena części wiec trochę dużo.