7 odpowiedzi w tym temacie

[ruddy13]

Nie znalazłem nic takiego na forum, więc pozwalam sobie na nowy temat.

Zaczęło się od dziwnego zachowania: kilka chwil po odpaleniu auta (przed tym postało dłużej) silnik nagle zgasł. Spokojnie, jak po przekręceniu kluczyka. Nie odpaliłem go ponownie z powodu rozładowanej baterii.
Wróciłem, założyłem akumulator naładowany prostownikiem. Przy wyłączonym aucie, odłączonym radiu, zgaszonych żarówkach we wnętrzu, spodziewałem się zerowego poboru. Tymczasem jest: 80-90mA, które momentami wzrasta do 200mA. Przy tym wzroście słychać ciche klikanie, gdzieś na wierzchu komory silnika, w okolicach wiązki kabli zapłonowych. Klikanie i wzrost poboru występuje co kilkanaście sekund.
Jednocześnie, podczas krótkiej jazdy stwierdziłem, że temperatura silnika wzrasta szybko powyżej optymalnej, dotarłem do 100 stopni, samochód stał, wentylator chłodnicy nie "odpalił".
Napisałem o obu objawach, bo żaden z nich wcześniej nie występował. Nie wiem, czy są powiązane, ale pojawiły się jednocześnie.

Bardzo proszę o opinie i sugestie. Jeśli sam coś odkryję, uzupełnię temat.

Pozdrawiam!

[Gerri]

Użytkownik ruddy13 dnia 28 marca 2020 - 21:25 napisał

Tymczasem jest: 80-90mA, które momentami wzrasta do 200mA

Podłącz amperomierz i wyciągaj bezpieczniki. W tym aucie to dobry sposób.

Użytkownik ruddy13 dnia 28 marca 2020 - 21:25 napisał

Przy tym wzroście słychać ciche klikanie, gdzieś na wierzchu komory silnika, w okolicach wiązki kabli zapłonowych.

Z wyposażenia oryginalnego to tam nie ma co klikać. Po wyjęciu kluczyka cały silnik jest odłączony od prądu. Może to coś w skrzynce bezpieczników? Poza tym mamy jeszcze LPG i oceniam to jako najbardziej prawdopodobnego sprawcę. W takich instalacjach podzespoły nie zawsze mają rewelacyjną jakość, a i sposób montażu pozostawia niejednokrotnie sporo do życzenia.

Użytkownik ruddy13 dnia 28 marca 2020 - 21:25 napisał

dotarłem do 100 stopni, samochód stał, wentylator chłodnicy nie "odpalił".

Odpala jakieś 2 mm powyżej nieoznaczonej kreski - jest to około 105 stopni.

[ruddy13]

Dzięki za sugestie, Gerri. O bezpiecznikach już myślałem, sprawdzę temat na dniach.

Zastanawia mnie fakt, jak to się zaczęło.
Przypomnę: silnik odpalił, a potem "spokojnie" zgasnął po ok. 2min. pracy na biegu jałowym.
Czy mógł zgasnąć z powodu niedoładowania akumulatora? Bo okazało sie, że na baterii zostało ok. 8V napięcia.
Na mój rozum, jesli silnik już działa, to układ zapłonowy powinien zasilać się z alternatora..
Jesli sie mylę, poprawcie.
Dodam jeszcze, że teraz napięcie ładowania podczas pracy silnika mierzone na klemach wynosi 13,7V z leciutką tendencją spadkową w czasie ok. 15min.

[Gerri]

Użytkownik ruddy13 dnia 29 marca 2020 - 17:03 napisał

Na mój rozum, jesli silnik już działa, to układ zapłonowy powinien zasilać się z alternatora

Niby w zdrowym aucie tak. Ale to auto stało (nie wiem ile).
Może alternator z jakiegoś powodu się nie wzbudził? Po dłuższym staniu pierścienie ślizgowe alternatora mogą zaśniedzieć - wtedy (zanim się przetrą wskutek obrotów wirnika) alternator nie będzie ładować. I (co ciekawe) kontrolka ładowania również nie będzie świecić - tak, jakby ładowanie było...

[Szarik]

Użytkownik Gerri dnia 29 marca 2020 - 17:15 napisał

Po dłuższym staniu pierścienie ślizgowe alternatora mogą zaśniedzieć - wtedy (zanim się przetrą wskutek obrotów wirnika) alternator nie będzie ładować. I (co ciekawe) kontrolka ładowania również nie będzie świecić - tak, jakby ładowanie było...

Tylko wtedy kontrolka ładowania nie zaświeca się po przekręceniu na zapłon. Tak się dzieje, gdy szczotki nie mają kontaktu z komutatorem (lub uszkodzona jest masa przy alternatorze). W normalnym wypadku świeci się i gaśnie dopiero po odpaleniu. Ot dziwność Mercedesa, bo mało kto patrzy na te kontrolkę po przekręceniu na zapłon.

Użytkownik Szarik edytował ten post 31 marca 2020 - 05:24

[Gerri]

Rzeczywiście tak jest. Dodać można, że oprócz kontrolki ładowania po włączeniu zapłonu nie zapalą się również pozostałe, żółte kontrolki (tryb sprawdzania kontrolek po włączeniu zapłonu, a przed uruchomieniem silnika) To już bardziej rzuca się w oczy.

[ruddy13]

Dzięki koledzy, wątek alternatora wydaje się najbardziej obiecujący. Zwłaszcza ta teoria o pierścieniach ślizgowych, czyli takiej "chwilowej" awarii. Bo na razie jest dobrze w tym temacie, chociaż uruchamiam silinik tylko na max. 20min. Jeżdżę w kółko, boję się oddalać, gdyby znowu padł... No i zdejmuję klemę na postoju, bo cały czas mam ten tajemniczy pobór, a brak czasu na sprawdzenie po bezpiecznikach. W trasę na razie boje się wypuścić.
Pytanie: co sądzicie o napięciu ładowania? 13,7 V na biegu jałowym przy zgaszonych światłach.. No i ten powolny spadek napięcia: do ok. 13,4 V w ciągu 20 minut?

[Szarik]

Powinno być koło 14V. Pozostaje pytanie, czy szczotki mają słaby styk, czy regulator napięcia nie działa dobrze. Najlepiej podmienić regulator i sprawdzić.