3
Temat jest zamknięty
Aby się dostać do całego interesu trzeba albo kanał albo podnieść wóz z przodu (z dowolnej strony - wystarczy fabryczny lewarek + cokolwiek do podstawienia pod wahacz albo belkę dla bezpieczeństwa) i wpełznąć pod samochód. Pod mechanizmem wybieraka będzie widać dźwigienki z przypiętymi cięgnami prowadzącymi do skrzyni. Trzeba pamiętać, żeby samochód zostawić na luzie - czyli ma stać na równym + ręczny + kliny pod kołami. Warto też zablokować sobie wciśnięte sprzęgło (chyba, że jest druga osoba do pomocy) - ja zrobiłem to rozpierając deseczkę między pedał a kierownicę.
Od strony skrzyni cięgna są zagięte, wchodzą w czarne gumowe tulejki (nie wiem czy "tulejka" to dobre określenie, nie znam się) siedzące w dziurkach "dźwigienek" wychodzących ze skrzyni. Aby nie wypadły, mają założone zawleczki.
Od strony wybieraka cięgna są nagwintowane. Na gwincie jest końcówka + nakrętka kontrująca. Końcówka ma oczko z wkładką w postaci tulejki z jasnego plastiku (który tak na prawdę jest gumą - daje się łatwo wyjąć, odczyścić i nasmarować). Przez tulejki wchodzą ośki na końcach dźwigienek. Tutaj też jest zawleczka.
Po zdjęciu cięgna od strony wybieraka, można odpuścić nakrętkę kontrującą i kręcąc końcówką regulować długość całego cięgna.
Od razu mówię, że końcówki opornie się obracają. Żeby je rozruszać dobrze jest wyjąć całe cięgno, co nie jest za bardzo możliwe dla cięgna od biegów 5-R (brak dostępu od strony skrzyni). Ja posiłkowałem się najpierw małym imadełkiem a potem szczypcami samozaciskowymi by uchwycić cięgno - bo nie należy "na chama" odkręcać końcówki gdy cięgno jest przyczepione do skrzyni - można uszkodzić czarne gumki.
Oczywiście regulacji długości nie robi się "na pałę". Należy najpierw w "specjalny sposób" zablokować lewarek wybieraka. Robi się to wsuwając w odpowiednie miejsce pręt o odpowiedniej średnicy (polecam "zatemperowaną" śrubę M6x60). Miejsce to jest na tyle niedostępne (zasłania je wał napędowy), że przydałby się rysunek albo zdjęcie (może jutro zrobię - mam stary lewarek). Dopiero po zablokowaniu sprawdza się czy oczko regulowanej końcówki łatwo nachodzi na swoje miejsce, czy jednak trzeba je wydłużyć/skrócić.
Oczywiście trzeba najpierw poruszać cięgnem żeby było pewne, że dane cięgno jest na luzie.
U mnie się zdarzyło, że musiałem skrócić cięgna więcej niż przewidywała regulacja - trzeba było uciąć kawałek cięgna - pewnie samochód miał mega dzwona i cały się nieco skrócił.
Moim zdaniem jazda ze źle wyregulowanymi cięgnami powoduje zużywanie się wybieraka lewarka. Czemu? Bo zabezpieczenie przeciwko wrzuceniu dwóch biegów naraz jest zarówno w skrzyni jak i w wybieraku lewarka. Jeśli ciśniemy na siłę, to "pokonujemy" zabezpieczenie w wybieraku, coś musi się wycierać.
Schematy zerżnięte z jakiejś książki i trochę informacji można znaleźć np. tutaj: http://www.elektroda...pic1435136.html
Póki co wstawiam zdjęcie końcówek dźwigienek od mechanizmu wybieraka oraz zdjęcie regulowanych końcówek cięgien:
Tak, wiem że niewyraźne. Ale to strasznie niewygodna pozycja!
.
, tylko żeby później się nie okazało, że trudno go wybić i trzeba prosić kogoś o wciśnięcie sprzęgła 
. Do regulacji, my oczywiście działamy na środkowym położeniu.
