[w201] 2.0 M102 + Turbo
#31 Gość_darul_
Napisano 28 grudnia 2011 - 13:10
Pomijam linki do naszej klasy, fejsbuka i youtube. Napisz i poradź proszę.
#32 Gość_savant_
Napisano 28 grudnia 2011 - 13:35
Użytkownik pgorzala dnia 28 grudnia 2011 - 12:40 napisał
A od siebie w temacie napiszę, że lepiej komuś głupie, przepraszam -nietrafione pomysły wybić z głowy zanim wpakuje w nie kilka tysięcy pełznąc ku rozczarowaniu zamiast go karmić złudną nadzieją, że to tanie i proste i zaraz jest super
Cytat
Ktoś ma moce produkcyjne, kasę i wiedzę niech walczy z KE-jetem i turbo. Nakica się, namęczy i uzyska....2.3 kompresora, dawno już wymyślonego
Cytat
BIję się w piersi(klatę raczej hehe) po tym poście moim ale cieżko czasem wytrzymać jak się czyta takich racjonalizatrów myślących, że razem z nimi na świat przyszedł pomysł uturbienia m102....
Użytkownik savant edytował ten post 28 grudnia 2011 - 13:41
#33
Napisano 28 grudnia 2011 - 13:37
A mercedes to nie nyssan i nie jest rozkminiony na wszystkich kontynentach na 5 sposobów.
Zrobić swap jest zdecydowanie łatwiej, mercedes ma tą przewagę, że jest spora gama silników do wyboru, nie kończą się na 3 litrowym RB.
Użytkownik robson99 edytował ten post 28 grudnia 2011 - 13:42
#34 Gość_savant_
Napisano 28 grudnia 2011 - 13:42
Użytkownik robson99 dnia 28 grudnia 2011 - 13:37 napisał
Właśnie, że jest i dlatego m102 plus turbo jest takie rzadkie Bo zostało to już wielokrotnie przemyślane i przekalkulowane. Dlatego tak "wiele" takich modyfikacji...
Użytkownik savant edytował ten post 28 grudnia 2011 - 13:44
#35
Napisano 28 grudnia 2011 - 13:55
Jeszcze jedna sprawa mi przyszła do głowy, do mercedesa jest bardzo mało części tuningowych (wszytko trzeba rzeźbić ), do nissana, innych żółtków czy nawet bmw, opel są. Np kolektory pod turbo od profesjonalnych za 3 worki złotych monet po chińskie za 700zl
#36 Gość_savant_
Napisano 28 grudnia 2011 - 14:04
Najlepiej ujął to kolega: "może bym się i wziął(ma właśnie m102 z sentymentu, a kasa jest w domu) za to turbo, ale szkoda mi garaż na rok blokować"
#38
Napisano 28 grudnia 2011 - 16:41
Czy ktoś z was uturbiał kiedyś jednostkę wolnossącą?? Ja uturbiałem, i jeździłem autem które miało doładowanie, więc wiem co nieco na ten temat i przede wszystkim wiem jakie różnice występują w silnikach wolnossących i doładowanych.
Kilka ważnych informacji odnośnie "Uturbiania" .
Najważniejsze jest to jaki efekt chcemy osiągnąć. Żeby naprawdę zrobić konkretną moc przede wszystkim niezbędne jest zakucie silnika, czyli kupujemy kute korowody i tłoki, grubsza uszczelka pod głowicę, pierścionki i panewki lepszej jakości niż seryjne. Tłok silnika doładowanego ma zdecydowanie inny kształt (jest wklęsły - co dodatkowo odpręża silnik, w wolnossącym jest płaski).
Niezbędne rzeczy i zabiegi do zainstalowania turbiny:
1. Turbina - wybór jest duży, w zależności od tego jaką kasą dysponujemy i jakie efekty chcemy osiągnąć.
2. W zależności od silnika wtryski o większej wydajności (w temacie jest mowa o M102. Niestety K-Jet jest za mało wydajny żeby podać właściwą dawkę paliwa przy turbinie.), dlatego zaleca się swap na wtrysk elektroniczny. tj jest to np w silnikach M111, do tego proponuję megasquirta, który jest tani, niczego mu nie brakuje i dość sporo osób go ogarnia. Do tego niezbędny będzie regulator ciśnienia paliwa i najlepiej jeszcze wmontować wydajniejszą pompę paliwa - najlepszym rozwiązaniem okazuje się Walbro 255l/H.
3. Smarowanie turbiny. Przede wszystkim doprowadzenie oleju do turbo bierze się zazwyczaj z pompy oleju, a odpływ daje się do miski
4. Kolektor wydechowy - niestety tutaj jest już niezbędna robota fachowca. Najlepiej udać się z uszczelką kol. wydechowego do jakiegoś zakładu który ma CNC albo jakąś plazmę, niech sobie wymierza i powycinają flansze, później spawanie kolektora razem z flanszą pod turbo. Niestety jest to dość kosztwone , ale jest to podstawa.
5. Intercooler / Dolot - bardzo ważna rzecz, niektórzy mogą mówić że IC nie jest potrzebny przy soft turbo. Nieprawda, powietrze w procesie sprężania rozgrzewa się do dość znacznych temperatur, a wiemy że im niższa temperatura tlenu tym lepiej spala się mieszanka paliwowo-powietrzna. Jeśli chodzi o łączenia rur itp. to najlepsze są łączniki i kolanka SAMCO, do tego trzeba pamiętać o opaskach wysokociśnieniowych. Zwykłe opaski odpadają, nawet przy soft turbo. Do tego jest jeszcze nam potrzebny Blow-Off Valve - jest to zawór upustowy powietrza zapobiegający uszkodzeniu turbiny. Montuje się go w ukł. dolotowym między kolektorem ssącym a przepustnicą.
6. Ew. kucie silnika, tj. wyżej - tłoki, korby, panewki, pierścionki, uszczelki itp itd.
Ja radził bym jednak swap na M111 i wtedy można myśleć nad turbo. Jest zdecydowanie łatwiej i taniej.
#39
Napisano 28 grudnia 2011 - 18:17
Nie da się zaturbić silnika w stodole za 3000 PLN (mógłbym jeszcze parę faktów przytoczyć ale założyciela tematu nie ma już wśrod nas i nie ma sensu dalej tego ciągnąć)
#40
Napisano 29 grudnia 2011 - 18:39
Ale żeście wymyślili... KE-Jetronic nie da rady z Turbo? Skąd ten pomysł? :O
Kojarzy ktoś z was Forda Escort'a RS Turbo? On właśnie z fabryki wychodził na KE-Jetronicu i z Turbo.
Podobne tematy
Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
---|---|---|---|---|---|
[W124]M104 turbo |
Modyfikacje,Tuning | BenzLove |
|
||
Moje modyfikacje. W124 91r 2.0 / 2.8 turbo |
Modyfikacje,Tuning | tomsad |
|
|
|
Podpięty [W201/W124] M102, M103, problemy z silnikiem- temat zbiorczy |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Jakub95 |
|
||
[W124] 2.3 m102 koło dwumasowe |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Szpytma91 |
|
|
|
[W124] dokręcanie wtrysków silnik TURBO |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | kuwi |
|