U mnie obroty faluja szczególnie jak sie przelece na sporcie i przy dojechaniu do skrzyżowania obroty wariują i występuje podczas ruszania wrażenie zadławiania sie silnika i rusza.
0
[m104] 2.8/3.2 LPG falowanie obrotów, dławienie, przygasanie
Rozpoczęty przez bandit1300, lis 21 2009 20:57
43 odpowiedzi w tym temacie
#21
Napisano 30 stycznia 2011 - 18:26
#22
Napisano 30 stycznia 2011 - 18:28
Jeśli pod pokrywą cewek przewody nie idą w takim oryginalnym gumowym korytku, znaczy, że ktoś już tam dłubał.
#23
Napisano 30 stycznia 2011 - 18:31
Dłubał, dłubał i owinięte są czerwoną izolacją.
#24
Napisano 27 lutego 2011 - 17:41
mi dzisiaj zaczęły falować wsiadłem do mb przekręcam kluczyk i strzał myślałem ze tylko m103 strzelają ... odpaliłem i sie zaczęło ale u mnie jak wrzucę D albo R wszystko jest w porządku dopiero N albo P z tym ze na P potrafi zgasnąć a na N faluje do 1300 400
#25
Napisano 05 marca 2011 - 20:52
Witam
Znajomy z pracy ma MB W124, 88rok z silnikiem m102 2,3 benzyna z instalacją LPG
problem ma taki ze np. gdy dojezdza do swiatel na luzie obroty silnika rosna i spadaja dopuki koła nie stana w miejscu ,
gdy juz sie calkiem zatrzyma problem znika lecz gdy nawet delikatnie sie kreca kola jeszcze(np.1 km/h) ,obroty faluja , a dzieje sie to tylko jak jedzie na bezynie ! na gazie nie ma problemu.
Pytanie - Jaki ma związek obracanie kół z falujacymi obrotami silnika??
z gory dzieki za pomoc
Znajomy z pracy ma MB W124, 88rok z silnikiem m102 2,3 benzyna z instalacją LPG
problem ma taki ze np. gdy dojezdza do swiatel na luzie obroty silnika rosna i spadaja dopuki koła nie stana w miejscu ,
gdy juz sie calkiem zatrzyma problem znika lecz gdy nawet delikatnie sie kreca kola jeszcze(np.1 km/h) ,obroty faluja , a dzieje sie to tylko jak jedzie na bezynie ! na gazie nie ma problemu.
Pytanie - Jaki ma związek obracanie kół z falujacymi obrotami silnika??
z gory dzieki za pomoc
#26
Napisano 22 stycznia 2013 - 10:29
Witam, mam problem z moim autem. Silnik 3,2, przebieg 380 tyś. Instalacja jest LANDI RENZO II generacja z komputerem IGSSystem. Problem u mnie wygląda tak że na wolnych obrotach auto czasem bardziej faluje czasem mniej, zdarza się nawet że fale idą od 500 obr/min do 1500 obr/min. Gdy gaszę auto z wyłączonym gazem, pięknie odpala od razu (dodam że na benzynie auto nie faluje). Gdy zgaszę auto z włączonym gazem i np po kilku godzinach odpalam auto to jest problem z odpalaniem, muszę dodać gazu i wtedy odpali. Instalacja jest stara ale zdrowa, nie ma dziur, kable zapłonowe i świece wymienione 30 tyś km temu. Byłem dziś w autoryzowanym warsztacie LANDI RANZO i Pan bo podłączeniu auta do kompa i po sprawdzeniu jak chodzi na benzynie a jak na gazie stwierdził że sonda lambda już ledwo żyje i dla tego na gazie nie daje sobie rady. Czy jest to prawidłowa diagnoza?
Pozdrawiam i dziękuje za odpowiedzi.
Pozdrawiam i dziękuje za odpowiedzi.
#27
Napisano 22 stycznia 2013 - 23:52
Sonda lambda owszem, przy gazie w szczególności. Zajrzałbym również do filtra paliwa, szczególnie przy jednostce LPG
#28
Napisano 06 lutego 2013 - 20:52
sonda to podstawowy czujnik do IGS-a ale można poradzić sobie blokujac nastawy. Problem z odpalaniem po jeździe na gazie raczej nie jest związany z sondą a raczej z przedostawaniem się gazu do silnika po zgaszeniu. może o tym decydować kilka żeczy. Należy sprawdzić ciśnienie na reduktorze - ma być 0,98 bar. Jesli jest ok zweryfikować należy czy nie zacina się silniczek biegu jałowego w dozatorze oraz czy nie pękła membranka zaworu cut off i membrankę w dystrybutorze (rozdzielaczu). Bardzo żadko się też zdarza aby reduktor IG1 puszczał gaz przez podciśnienie (ale potrafi się zdarzyć) co może wpływać zarówno na odpalanie jak i na falowanie na biegu jałowym.
#29
Napisano 07 listopada 2013 - 13:41
No to troche odkopie kotleta.
Sprawa ma sie do m104 280te z 1993 roku.
Problem polega na tym ze po dopaleniu zagrzanego auta trzyma przez 3-5 sek trzyma katalogowo a pozniej na poziomie 1300rpm.
Po wrzuceniu D lub R spadaja do katalogowej wartosci 750rpm.
Gdy znow wrzuce na P lub N , obroty znow sa wyzsze.
Wiazka nie wymieniana, przynajmniej nie zauwazylem zeby cos bylo z nia robione. Auto ma na blacie 144k mil.
Ciagnie ok, nie przerywa, nie szarpie.
Jakies sugestie, wskazowki?
Nie mialem mozliwosci (i dalej nie mam ) zdiagnozowania za pomoca diody.
Sprawa ma sie do m104 280te z 1993 roku.
Problem polega na tym ze po dopaleniu zagrzanego auta trzyma przez 3-5 sek trzyma katalogowo a pozniej na poziomie 1300rpm.
Po wrzuceniu D lub R spadaja do katalogowej wartosci 750rpm.
Gdy znow wrzuce na P lub N , obroty znow sa wyzsze.
Wiazka nie wymieniana, przynajmniej nie zauwazylem zeby cos bylo z nia robione. Auto ma na blacie 144k mil.
Ciagnie ok, nie przerywa, nie szarpie.
Jakies sugestie, wskazowki?
Nie mialem mozliwosci (i dalej nie mam ) zdiagnozowania za pomoca diody.
#30
Napisano 08 listopada 2013 - 08:07
zaczalbym od lewego powietrza, tzn sprawdzic wszystkie podcisniennia.
Użytkownik m00n edytował ten post 08 listopada 2013 - 08:08
Podobne tematy
Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
---|---|---|---|---|---|
[W124]M104 turbo |
Modyfikacje,Tuning | BenzLove |
|
||
[w124] Schemat sterownika silnika m103 2.6 oraz m104 3.0 24v |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Salwi |
|
|
|
SL R129 2.8 M104 Komputer ECU |
Mercedes SL, SLK | Kebsik |
|
||
Cykanie/stukanie - M104 3.2 |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | szymon00 |
|
||
M111 2.2 +LPG zgasł podczas jazdy i nie odpala |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Kamilu98 |
|
|