0
Temat jest zamknięty
Osłonę termiczną należy odsunąć maksymalnie do tyłu samochodu. Wyciąganie jej jest bezcelowe.
Zalecam przy tym ostatnim rozwagę i stosowanie środków czyszczących i odrdzewiających. Śruby mimo, że w moim przypadku z roku '96 dały mi trochę w kość ale się nie zerwały. Mocowanie tego elementu do podwozia jest dość gibkie, więc wielce prawdopodobne jest, że nieco się wygnie.
2) Lewarkiem podnosimy skrzynię. Ja jako punkt podparcia wybrałem miskę skrzyni biegów. Nie zalecam podpierać jej na środku.
3) Demontujemy łapę skrzyni. 6 śrub na klucz 17 mm. Ja wybrałem opcję wykręcenia jej razem z poduszką, bo taki miałem kaprys. Można jej nie ruszać i odkręcić samą łapę. Ilość śrub ta sama. Poduszka jest przykręcana do łapy na 2 śruby, na klucz 13 mm.
4) Odkręcamy śruby łączące krzyrzak z łącznikiem. 6 śrub na klucz 19 mm.
Płaskooczkowy od strony skrzyni. Nasadka w towarzystwie rury od strony wału.
Popuszczając śruby warto oprzeć klucz płaskooczkowy o boczną ścianę tunelu środkowego. Jest to dobry punkt podparcia i ułatwi to znacząco całą opercaję, gdyż śruby są dość mocno dokręcone i nie ruszane przez dość długi okres czasu.
Nalęzy uważać na przewody i inne elementy wystające ze skrzyni, które można skośić przez nieuwagę i narobić sobie bałaganu.
5) Rozłączmy łacznik od krzyżaków.
Operacja nieco upierdliwa, bo trochę tzreba się namachać średniej wielkości "brechą". Połówka wału dosunie się po tej operacji w stronę dyfra. Gorszy problem jest z tują centrującą na rysunku powyżej nr 29 lub 14. Nieukrywam, że nie wiem gdzie na rysunku jest przód a gdze tył. Jednak przy odrobinie cierpliwości, sprytu i dobrej woli da radę wyciągnąć łącznik.
Po jego usunięciu połówka wału ładnie zwisa ku dołowi
Zakładamy nowy łącznik w odrotnej kolejności jak w przypadku demontarzu starego.
Należy zwrócić uwagę na zatoczenia znajdujące się na tulejach łącznika.
Trzeba go ustawić tak, żeby ów zatoczenia weszły w krzyżak.
Teraz kolej na monaż śrub. Ważną rzeczą w tym przypadku jest to, że podkładka znajduje się nie od strony krzyżaka a od strony łącznika.
Skręcamy.
Ja niestety nie dysponowałem kluczem dynamomertyczny, także skręcałem to przez rurkę. Trochę wyczucia przy tej operacji nie zaszkodzi.
Teraz skręcamy łapę i resztę elementów. Warto posmarować gwinty śrub tawotem co może ułatwić demontaż elementów w przyszłości, gdyż niewiadomo ile wytrzyma nowy element. Poprzedni wytrzymał 14 lat. Co do nowego to szczerze wątpię w aż taką długo żywotność.
Ostatnia moja uwaga jest taka, że EPC w doborze tego elementu wygenerowało niepotrzebne koszty i za pierwszym razem kupiłem coś innego
Przed zakupem polecam wejść pod samochód i odczytać nr części w celu uniknięcia pomyłki.
Z EPC wychodziły takie nr-y części:
A 129 410 02 15
A 170 410 00 15
A 210 410 08 15
Ja kupiłem
A 129 411 00 15
Na samochodzie było:
A 124 411 05 14
Powodzenia
EDIT:
Zapomniałem dodać, że trzeba skrzynie zostawić na położeniu N, zwolnić hamulec pomocniczy i podnieść jedno tylne koło aby móc obracać wałem
Z drugiej strony spalanie na poziomie 17 l /100 km raczej nie świadczy o 0-1 trybie jazdy.
