29 odpowiedzi w tym temacie

[brajtas]

Z ECU silnika, zazwyczaj kabelek w kolorze: zielono-żółty (GRN/YEL). W C-klasie (czyli od W202) na pewno był już wyprowadzany do gniazda diagnostycznego.
Nie mam schematu do kompressora ale w C220 (1996r.) w ECU to kabel wychodzący z pin-u Nr 18 a w gnieździe diagnostycznym (Data Link Connektor) to pin nr 17.
http://www.autolib.d...AGRAMS/5757.pdf

Użytkownik brajtas edytował ten post 20 kwietnia 2019 - 07:48

[godzix]

Podłączyłem - nie działa. Jakby inny sygnał

[brajtas]

Pod zacisk TD ? Musi działać, sygnał jest taki sam jak z modułu zapłonowego w autach z KE-Jetronic.

[godzix]

Tak jest, nic nie działało. Wczoraj usłyszałem pisk, a potem ostry grzechot. Dojechałem do domu, rozebralem kompresor i uwaga, zatarty wirnik od strony igielkowego. Dobrze ze mam drugi korpus, więc dzisiaj już to złożyłem. Ciekawe czemu przesunelo walek na tak ciasnym pasowaniu

[godzix]

Obrotomierz już na miejscu! Oczywiście działa fajnie, w końcu można nagrywać filmiki jak to przyśpiesza



Nawet dokładka z 202 się przydała


Teraz zbierać czas i skończyć komore, założyć LPG i w końcu pomalować auto

[godzix]

W końcu się zabrałem za ogarnięcie komory i założenie LPG.



Teraz już to wygląda elegancko



Posiada ktoś jakieś części do Eatona M62? Potrzebowałbym tej obudowy co siedzą łożyska kulkowe.. Swoją znisczyłem przez głupote...

[dvjcodec]

Jaki masz numer seryjny sterownika do 2.3?

[godzix]

Dawno mnie tu nie było.
Mercedes dostał LPG, hamulce 288 na przód, 278 na tył, zreanimowane zawieszenie przód i tył oraz stalówki od W210, bo hamulce się nie mieściły.





Wkońcu wkleiłem dokładke tak jak powinna być od początku i nawet jakoś to zaczyna wyglądać.




Spalanie na trasie przy 120kmh wychodzi około 8.5l LPG, przy 150-160 12l LPG, po mieście około 15l.
Do setki przyśpiesza w 7.5s, 6s spokojnie do ogarnięcia, musiałbym tylko zmienić dyfer albo na krótszy i zniwelować wszystkie luzy na wale napedowym, albo na dłuższy, ale wtedy mysle 6.5 maks..

[adamp1]

szukam sposobu na wpakowanie tego samego silnika ale orygialnie mam automat, czy ktoś przerabial temat i pomoze ?

[BlitZ190]

Użytkownik godzix dnia 16 kwietnia 2019 - 09:42 napisał

Witam, z czasem silnik 1.8 na KE-Jecie + LPG był już dla mnie za słaby i palił stosunkowo za dużo do swoich osiągów, tak więc podjąłem decyzje - SWAP.


Byłem całkowicie zielony w tym tematie, jaki silnik, co gdzie i jak - wystarczył miesiąc przeglądania for i portali społecznościowych. Zakupiłem W202 rozbitka z 2.3k z 1995 roku (Jeszcze na HFM + Gaz na linke). Silnik wyciągnałem, wymieniłem wszystkie uszczelki, wymyłem, zrobiłem płukanke oleju, ogarnąłem wszystkie graty i wymieniłem wszystkie uszkodzone bądź zużyte elementy. Nadszedł czas na elektryke, która według innych ludzi wchodzi w świat magii i problemów. Wyciąłem całą wiązke z 202, porównałem ją ze schematami dostępnymi na necie i zrobiłem swoje "pomocnicze". Dla potrzebujących moge podesłać, raptem same 12v i masy i pare kabelków sygnałowych. Gdy już "zrozumiałem" elektryke, podjąłem decyzje - Czas zaczynać
Stary silnik wyleciał z rozmachem, razem z przednim zgnitym pasem, chłodnicą, całą elektryką z KE-Jeta, skrzynią.



Gdy już się zrobiło miejsce, zaczałem ogarniać komore, zaspawałem stare otwory, wyszlifowałem poprzednie prace blacharskie.



Gdy komore jako tako zrobiłem, wleciał nowy silnik, chłodnica, IC.


Podpiąłem nowo zrobioną wiązke, oczywiście prowizoryczną, żeby tylko sprawdzić. Przejrzałem wszystko pięciokrotnie - dobra, czas odpalać.. Niestety, nie udało się. Iskra była, ciśnienie paliwa również, ale niestety nie otwierało wtrysków. Podejrzenia - Immobilizer, aczkolwiek było to podejrzane, ponieważ w 202 silnik odpalał bez kluczyka, czyli tak jakby nie miał wgl immo. No nic, poskręcałem wszystko, mercedes na linke i zaciągnałem go do swojego garażu od kolegi, gdzie robiłem do tej pory. Zrobiłem na nowo całą wiązke, już na gotowo i przy okazji znalazłem schemat modułu immo od 202. Podpiąłem wszystko jak ma być i uwaga - silnik żyje!
Zacząłem wszystko już ogarniac na gotowo, by w końcu się przejechać. Pierwsze jazdy były kiepskie - brak wydechu, przerywajacy strasznie silnik, oraz nie miałem w ogóle złożonego kompresora, tak więc jeździłem wolnossakiem.
Po miesiącu walki z duperelami w postaci symulatora cewki kompresora, walką z przerywaniem, wysokim spalaniem w końcu doszedłem ładu. Samochód oczywiście był codziennie użytkowany, pomimo tych problemów, nie dyskwalifikowały go, aby nie jeździł.



Teraz, z kompresorem, silnik dosłownie lata w tym samochodzie, trakcję ciężko złapać na trzecim biegu, jadąc po lekkich łukach.
Zostalo mi jeszcze wiele pracy - ukończyć prace lakiernicze komory, samochodu, dokończyć wiązke, zrobić nowe mocowanie skrzynii biegów oraz założyć hamulce z 202:

Czy można prosić o te schematy, bo planuje włożyć do swojej 2,3 kompresor