Wreszcie się udało , Mercedes pali na tyk jeździ że aż miło, pozostało pojeździć trochę a potem jeszcze podregulować na słuch może sie da jeszcze trochę go wyciszyć choć w aucie w ogóle go nie słychać Dziekuję wszystkim za pomoc , pozdrawiam
1
[W201/W124] Diesel - dźwignia STOP na pompie wtryskowej
Rozpoczęty przez Ravandil, lis 03 2013 16:42
66 odpowiedzi w tym temacie
#31
Napisano 20 grudnia 2013 - 15:25
#32
Napisano 20 grudnia 2013 - 16:05
Czyli zmieniłeś pompę na tą z nieco innym numerem? Jeśli śmiga, to super .
#33
Napisano 22 grudnia 2013 - 20:33
Śmiga bardzo ładnie na pompie którą założyłem, pozostało mi do regulacji wolne obroty bo są w granicy 650 i jak dodaje gazu to widzę wieczorem jak światła mi się bardziej rozświetlają.Regulować na pompie czy moge podciągnąć na lince od gazu . A i gdzieś zapodziało się ssanie wcześniej obroty były wysokie i schodził z nich po jakiejś chwili a teraz cały czas takie same . Gdzie znajdują sie elementy odpowiedzialne za ssanie ?
#34
Napisano 22 grudnia 2013 - 21:05
Już podawałem tą stronę: http://mb201-124.eu/...post__p__234698 - masz na zdjęciach opisane gdzie jest ssanie. Nie podpiąłeś wtyczki, albo jednak wziąłeś pompę z innym wyposażeniem.
Jałowe dla OM602 po nagrzaniu powinny być około 650-750. Nie reguluje się linką. Opis: http://mb201-124.eu/...post__p__281820
Jałowe dla OM602 po nagrzaniu powinny być około 650-750. Nie reguluje się linką. Opis: http://mb201-124.eu/...post__p__281820
#35
Napisano 22 grudnia 2013 - 21:53
Sterowanie podciśnieniowo jest u mnie. Co steruje podcisnieniem jakiś czujnik ?? jak tak to gdzie on sie znajduje jak wygląda .
Co do regulacji obrotów po odkręceniu kontry kręcimy grzybem w którym kierunku ??
Co do regulacji obrotów po odkręceniu kontry kręcimy grzybem w którym kierunku ??
Użytkownik Ravandil edytował ten post 22 grudnia 2013 - 21:56
#36 Gość_arek92_
Napisano 22 grudnia 2013 - 22:34
jaki wykręcasz to obroty rosną jak wkręcasz to spadają
zaworek termiczny wkręcony jest w głowicę
zaworek termiczny wkręcony jest w głowicę
#37
Napisano 23 grudnia 2013 - 09:54
Ssanie już naprawione wężyk był słabo wciśnięty przy zaworku termicznym .
#38
Napisano 06 stycznia 2014 - 23:17
Obroty podciągnięte Jak to wszystko cieszy .
#39
Napisano 13 czerwca 2014 - 20:23
Witajcie.
Opiszę mój kłopot w tym temacie. Otóż wymieniałem w moim om601 uszczelki i podkładki w sekcjach pompy wtryskowej - na przewodach wychodzących z pompy do wtryskiwaczy - i przy okazji wymieniłem oring na osi dźwigni STOP i tu pojawia się problem, otóż po próbie odpalenia silnika - nie udanej - dźwignia stop leży tak jak by była wciśnięta, tak jak wyczytałem w temacie to rozumiem że dźwignia po przez oś naciska na membranę gaszaka. Tu pytanie do Was jak ustawić tą dźwignię żeby było tak jak ma być ? Macie może ewentualnie jakieś zdjęcia jak to w środku wygląda albo schemat ?
Pozdrawiam.
Opiszę mój kłopot w tym temacie. Otóż wymieniałem w moim om601 uszczelki i podkładki w sekcjach pompy wtryskowej - na przewodach wychodzących z pompy do wtryskiwaczy - i przy okazji wymieniłem oring na osi dźwigni STOP i tu pojawia się problem, otóż po próbie odpalenia silnika - nie udanej - dźwignia stop leży tak jak by była wciśnięta, tak jak wyczytałem w temacie to rozumiem że dźwignia po przez oś naciska na membranę gaszaka. Tu pytanie do Was jak ustawić tą dźwignię żeby było tak jak ma być ? Macie może ewentualnie jakieś zdjęcia jak to w środku wygląda albo schemat ?
Pozdrawiam.
#40
Napisano 11 września 2014 - 20:04
Witam wszystkich !
Mam dość podobny problem - mianowicie dzisiaj, podczas wymiany oringu pod dźwignią STOP-u przez moją nieuwagę również i mi wpadł do wnętrza pompy owy sworzeń dźwigni. Nie wiem czy coś uszkodził w środku czy nie - rozebrałem część pompy, wyglądała tak:
Sworzeń został wyratowany ze środka pompy, następnie poskręcałem pompę, raczej nic nie przestawiałem, z resztą pompa cały czas była na silniku.
Problem polega na tym, że auto nie odpala, czasem załapie na 2-3 sekundy i gaśnie, co bym nie robił i tak gaśnie.
Jakiś pomysł co mogłem upsuć ?
Mam dość podobny problem - mianowicie dzisiaj, podczas wymiany oringu pod dźwignią STOP-u przez moją nieuwagę również i mi wpadł do wnętrza pompy owy sworzeń dźwigni. Nie wiem czy coś uszkodził w środku czy nie - rozebrałem część pompy, wyglądała tak:
Sworzeń został wyratowany ze środka pompy, następnie poskręcałem pompę, raczej nic nie przestawiałem, z resztą pompa cały czas była na silniku.
Problem polega na tym, że auto nie odpala, czasem załapie na 2-3 sekundy i gaśnie, co bym nie robił i tak gaśnie.
Jakiś pomysł co mogłem upsuć ?
Podobne tematy
Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
---|---|---|---|---|---|
Wyciągnięcie Silnika OM601 2.0 Diesel |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Lownois |
|
||
Mercedes 410,2.9 diesel 1994.Problem ze sprzeglem. |
Pozostałe modele | Nik1975 |
|
||
[W201] Wyciek paliwa z pompy wtryskowej |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | SQ5NAZ |
|
||
[W140] 2.8 94 rok ABS ASR nie włącznik stop |
Mercedes S, CL i SEC | @ctiv |
|
|
|
Eko diesel om603 |
LPG i Paliwa Alternatywne | OldStunt |
|