2
Temat jest zamknięty
Po zerwaniu łańcucha rozrządu, wymieniłem silnik na drugi(też na gaźniku) ale okazało się, że są z nim problemy. Miał moc, szedł jak burza, tylko po przejechaniu około 200km zaczynał przerywać. Po wykręceniu świec okazało się, że są czarne i zachlapane olejem. Po wymianie świec powtórka z rozrywki - znowu szedł jak burza, a po 150-200km zaczynał przerywać i świece ponownie zachlapane olejem. Nie jestem aż takim znawcą mechaniki, żeby stwierdzić dokładnie przyczynę ale myślę, że może to zużyte pierścienie zgarniające albo prowadnice zaworów i uszczelniacze do wymiany(lub jedno i drugie).
Po tych niemiłych przygodach, doszedłem do wniosku, że mam dość benzynowych silników Mercedesa, a szczególnie m102, dość walki z elektryką, przewodami wn, kopułką(i spalaniem 14-15litrów gazu) itd. Zapadła ostateczna decyzja: jeśli Mercedes, to tylko diesel. No i wspólnie z moim ojcem wrzuciliśmy om601 2.0D. Cała przekładka niefortunnie zbiegła się z "remontem" forum, jednak na szczęście udało się wcześniej znaleźć trochę info. Dużą pomocą okazała się strona kolegi Hamera, na której opisał taką przeróbkę w w201.
Na potrzeby swapu zakupiłem auto-dawcę. Rozbitego, oryginalnego 124 200D. Dlaczego taki mały sinik? Bo najmniej przeróbek i do tego mało pali. Tym razem trafiłem wreszcie na porządny motor. Pracuje perfekcyjnie,pali na dotyk, można podczas pracy filiżankę z kawą postawić
Skrzynie biegów włożyłem od diesla.
Wał wraz z dyfrem od benzyny pozostawiłem, wszystkie połączenia pasowały.Zdecydowałem się na takie rozwiązanie bo oryginalny dyfer, który jest w tym aucie, nie wyje, nie ma luzów i nie cieknie. Dyfra w aucie dawcy nie mogłem sprawdzić, bo nie jest mobilne.
Co wyszło z tego wszystkiego po zmontowaniu?
Ciężarówka
Biegi są wyraźnie krótsze. Przyśpieszenie-aż trudno w to uwierzyć- poprzednia wersja z silnikiem benzynowym 2.0 nie ma szans!
Pod górę idzie jak buldożer, wrażenie z jazdy takie jakby pod maską było ze trzy litry z turbo i intercoolerem
Wynika to z różnicy przełożeń. Niestety każda przeróbka tego typu ma swoją cenę- samochód ma sporo niższą prędkość maksymalną. Jechałem nim tylko raz jakieś 120km/h. Wcześniej próbowałem to przeliczać i wyszło mi, że prędkość maksymalna wyniesie około 140,145km/h. Wydaje się, że jest to prawdopodobne. Nie chcę tego sprawdzać bo mi go szkoda. Sinik pracuje najciszej przy 80, 90km/h. Niestety nie wiem jakie ma obroty. W moim egzemplarzu obrotomierza brak. Licznik pozostawiłem póki co od benzyny, co może oznaczać przekłamania przy pokazywaniu prędkości(może być niezgodne KT).
W związku z tym mam prośbę.
Może któryś z Kolegów z forum ma takie auto po swapie, w podobnej konfiguracji i mógłby mi podpowiedzieć jak szybko mogę jeździć, nie przeciążając silnika. W tej chwili jeżdżę tak jak swoim pierwszym w życiu autem, poczciwą beczką w123 2.0D-czyli 80km/h. W sumie zupełnie mi to nie przeszkadza,jednak pasowałoby na trasie golić równo stówą. Szybciej i tak nie jeżdżę. A może zamontować jakiś dodatkowy obrotomierz?
Najpierw doczytałem się, że skrzynia od diesla 2.0 i benzyny 2.0 ma takie same przełożenia a różnica jest na dyferencjale. Z kolei według danych fabrycznych(z działu faq) wynika, że przełożenia w skrzyni diesla są inne za wyjątkiem końcowego, czwartego biegu(1.0), za to oba dyfry mają 3,42. Przyznam, że trochę zgłupiałem. Co Wy na to?
