Użytkownik elspasoo edytował ten post 10 stycznia 2019 - 23:19
[W124] M111 2.2 - Nierówna praca
#81
Napisano 10 stycznia 2019 - 23:14
#82
Napisano 10 stycznia 2019 - 23:22
Użytkownik elspasoo dnia 10 stycznia 2019 - 23:14 napisał
Użytkownik Vinnie edytował ten post 10 stycznia 2019 - 23:22
#83
Napisano 12 stycznia 2019 - 00:39
Użytkownik Vinnie dnia 10 stycznia 2019 - 23:22 napisał
No tak można to zrobić. Tak "głęboko" nie ingerowałem, bo zawsze zaczynam dokładnie analizować i usuwać po kolei a szczególnie dokładnie sprawdza to co było poprawiane a dopiero grzebać głębiej. Przepływka Boscha "oryginalna" z tej samej taśmy produkcyjnej co np, SKV a cena 3x wyższa a efekt.... nie ma "oryginalnych" są markowane i za to się płaci a jakość pozostaje ...no właśnie, dobre zamienniki są lepsze bo cena jest normalna i jakość niczym nie ustępuje tym markowanym "oryginalnym"jak kto woli.A Bosch dla konsumenta sklepowego skończył się z czasem końca produkcji naszych samochodów lata '90
#84
Napisano 16 stycznia 2019 - 23:16
Już jakiś czas temu pisałem do użytkownika Elspasoo, który podrzucił mi na priv kilka pomysłów (raz jeszcze dzięki!), teraz na spokojnie przeczytałem ten wątek od deski do deski i reasumując:
- z falowania silnik wyleczyła zmiana regulator ciśnienia paliwa +reset przepustnicy (Mr Simon)
- wymiana sterownika silnika (Czarownica)
- nieszczelność dolotu (Vinnie)
Tymi tropami będę teraz podążał, na razie przeraziłem się wizją konieczności zakupu przepustnicy (cena...), w następnym tygodniu powinienem mieć użyczoną do sprawdzenia sprawną przepustnicę, żeby wyeliminować ją z listy podejrzanych - lub znaleźć w końcu winnego.
Przyszedł mi do głowy pomysł dotyczący wspomnianego regulatora ciśnienia paliwa: przy tankowaniu zawsze odkręcenie korka powoduje odczuwalne zassanie powietrza do baku, taki jednorazowy haust tam wpada. Nie zauważyłem podobnego zjawiska w innych autach, które miałem - czy to może wskazywać właśnie na ten regulator?
I kolejna kwestia - kilka razy wspomniany został słynny "srebrny przekaźnik" - można go jakoś łatwo zdiagnozować?
I już na koniec postu - nie mam zestawu diagnostycznego, polecany przez Was program HFM Scan wymaga użycia lapka (może byćWin7?), polecanego kabla z wtykami (http://www.obd2-shop...products_id=301) i przejściówki (http://www.obd2-shop...products_id=235) - to załatwia sprawę? Nic więcej nie potrzebuję?
Przepraszam z góry za chaotyczność wypowiedzi, ale dzisiejszy dzień miał być triumfem nad Mercedesem, a tu nic z tego mimo zainwestowania ponad 2k
#85
Napisano 17 stycznia 2019 - 00:02
-silnika(wiązka przepływomierza jest jej elementem)
-cewek
-przepustnicy + jej czyszczenie.
Kolejne to już wspomniane szczelności podciśnienia i dolot, to podstawy.
Wszystko inne to diagnostyka, koniecznie z danymi z HFM - błędy + live data, inaczej będziesz tak wymieniał i może kiedyś trafisz. Nie ma jednej metody dojscia do prawdy zza klawiatury, to musisz zrobić w realu, najlepiej gdzieś gdzie znają te silniki.
Oczywiście może być kilka nakładajacych się problemów, trzeba wszystko metodycznie sprawdzić, układ filtra par może być jednym z problemów. Zdejmij korek paliwa, zobacz czy ma to wpływ na pracę silnika.
Co do srebrnego przekaźnika, to nic innego jak poprostu zespół przekaźników,o ile dobrze pamiętam, zasila m.in. właśnie przepływkę i tylko w tym sensie ma to znaczenie, ale takie problemy powinny być widoczne jako błędy w HFM.
Użytkownik elspasoo edytował ten post 17 stycznia 2019 - 00:24
#86
Napisano 17 stycznia 2019 - 08:59
Jutro napiszę co z testem dolotu itp., może to jakieś detale, ale trafienie co było winne może komuś innemu pomoże w przyszłości
#87
Napisano 20 stycznia 2019 - 11:29
#88
Napisano 21 stycznia 2019 - 00:24
Użytkownik Adaml4 dnia 20 stycznia 2019 - 11:29 napisał
Zawór - elektrozawór EVAP - zdjęty. Czy dmuchając w niego z którejkolwiek strony, kiedy jest odpięty od instalacji podciśnienia i elektrycznej, czyli masz go w rękach i dmuchasz albo zasysasz przez niego powietrze to nie powinien przepuszczać. Ma być szczelny, zamknięty, Elektrozawór jak sama nazwa mówi - otwiera się po zadanym impulsie elektrycznym. Czyli w stanie "spoczynku" jest zamknięty - nie przepuszcza powietrza. Jeśli jest inaczej, jeszcze poczyścić - przepłukać wystarczy dobrze. Właśnie w takowy sposób mój działa jak ta lala po takim płukaniu intensywnym benzyna ekstrakcyjna. W czasie pracy silnika powinien charakterystycznie "pukać" jak dotknie się go palcami, można wyczuć, a jak będzie się opierał o karoserię da się słyszeć z miejsca kierowcy w czasie pracy silnika na postoju charakterystyczne głucha pukanie, przenoszące się w czasie jego pracy. Nie pracuje cały czas. Chyba nie zakręciłem odpowiedzi zawile. Jak coś to pytać :)
#89
Napisano 27 stycznia 2019 - 08:43
#90
Napisano 27 stycznia 2019 - 16:30
Podobne tematy
Temat | Forum | Autor | Podsumowanie | Ostatni post | |
---|---|---|---|---|---|
W124 M111 problem z podciśnieniem |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | pawelza |
|
||
(w201) m102.980 2.3 --> m111.983 2.3 kompressor |
Modyfikacje,Tuning | Maku |
|
||
[w124] e220, m111.960. problem z odpaleniem |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | hadrianus |
|
||
[W124] M111 2.2 - Nagle zamilkł |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Marcin78Lubuskie |
|
||
M111 2.2 +LPG zgasł podczas jazdy i nie odpala |
Mechanika, Technika, Elektryka, Serwis i Diagnostyka... | Kamilu98 |
|
|