143 odpowiedzi w tym temacie

[m104]

Zapomniałem dopisać, że w wersji turbo.
Filtr powietrza masz gdzie indziej - masz tym samym odsłoniętą całą pompę wtryskową:



Musisz mieć tylko klucz "boczny", bo takim nasadzanym od góry nie podejdziesz. Taki boczny klucz do wykonania samemu - jak napisałem wyżej.

W wolnossącym - puszka filtra do zdemontowania i tyle.

[maryusz123456]

Zgadza się wszystko ale muszę klucz nabyć, i odkręcić przewody wysokiego ciśnienia, te od wtrysków.
Chyba że taki klucz inny
Nie chciał bym tych przewodów wyginać.

[m104]

Do przewodów paliwowych idzie zwykły klucz, bodaj rozmiar 14. Do sekcji jak napisałem - albo zwalasz kolektor i odkręcasz sekcje "zwykłym/spec" nasadowym, albo spawasz 2/3 podkładki zabezpieczające sekcji do starego klucza i odkręcasz bez ściągania kolektora.

Po wymianie wymagany mocny akumulator (sporo kręcenia). Po wymianie uszczelnień zawsze potem walą wtryski (metalicznie), ale to się uspokaja po ok 100 km.

Trzeba też uważać przy podnoszeniu sekcji po odkręceniu - sprężynka lubi wypaść.

No i czystość - przed robotą wypucować benzyną + pędzlem okolice sekcji.

Godzina - półtorej roboty z czyszczeniem wszystkiego dla niewprawionej osoby bez ściągania kolektora.

[maryusz123456]

Mój Silnik jest czystszy niż u nie jednego środek auta
Już to było rozkręcane przeze mnie więc wiem jaki klucz, ale wpadło mi teraz do głowy że może to się sączy po przewodzie ta ropa i wygląda tak jakby z sekcji ciekło. W sumie możliwe, bo zauważyłem ten wyciek dopiero jak złożyłem silnik po remoncie głowicy (szlif).
Muszę to dokładniej obadać, a akumulator nie jest potrzebny super duży, mocny itp. Wystarczy pompka którą posiadam zamontowaną

[starykot]

Ja taki klucz poskładałem sobie na szybko bez spawania- odkręciłem wszystkie przewody wtryskowe i podkładki ustalające, 3 podkładki złożyłem do kupy, skręciłem zamontowane na jednej sekcji żeby się nie poprzestawiały względem siebie śrubką- przez ten otwór którym mocuje się je do pompy wtryskowej, tak zmontowane złapałem w klucz francuski.
Takim sposobem nie potrzebujemy dodatkowych podkładek ustalających, po wymianie oringów rozkręcamy "klucz" i montujemy podkładki na pompie

Użytkownik starykot edytował ten post 21 sierpnia 2013 - 18:22

[maryusz123456]

Zarąbisty pomysł
Takie proste a na to nie wpadłem
Dzięki!!

[kubikulum]

Sposób kolegi starykot jest na pewno skuteczny, ale trzeba pamiętać że sekcje powinny być dokręcone odpowiednią siłą (20Nm) a tym sposobem precyzja nieco nam spada. Swoją drogą jestem pewien, że wielu mechaników przeklina teraz kolegę za to że podał instrukcję "home made", był to jeden z lepszych sposobów na "golenie" klienta, a to specjalny klucz, a to dużo demontażu, albo inne cuda

[starykot]

Niech przeklinają- dla mnie mechanicy to ostateczność, i co mogę zrobić sam to robię.
Co do momentu dokręcenia to fakt, że sposób nieprecyzyjny i na oko, ale duża część gwiazdek na pewno jeździ z sekcjami dokręconymi na wyczucie mechanika.
A jak ktoś chce mieć poskręcane z odpowiednim momentem- zawsze można do rurki odpowiedniej średnicy dospawać odpowiednie mocowanie dla tych podkładek poskręcanych śrubką, do rurki dospawać nasadkę.
I za parę groszy mamy gotowy klucz, bez dodatkowych podkładek ustalających.

Użytkownik starykot edytował ten post 22 sierpnia 2013 - 14:12

[pki]

Ma ktoś pożyczyć klucz?

[markslew]

Odświeżę...

Mam wszystko sprawdzone... rozrząd, wtryski, łańcuch, kompresja, ustawienie pompy... kontrolowane kilka razy i jest dobrze.
Czasem podczas jazdy gdy jest dobrze nagrzany przy przyśpieszaniu od ok. 2000 obr. na 4 ce albo 5 tce lekko szarpnie, jakby się czasem przyksztusił

No i jeszcze mam tak że na luzie gdy dodam gazu lekko poszarpie silnikiem jakby przebierał zanim się wkręci.
Usunąłem katalizator, zaślepiłem EGR co pomogło nieco Ale chciał bym jeszcze nieco poprawić. To drobiazgi są ale chciał bym to zrobić

Czy te oringi mogą pomóc? Nie cieknie z nich. Może lekko jest tam wilgotno, ale to tak ledwo ledwo.