1626 odpowiedzi w tym temacie

[carl00s]

O, a ja się produkuję w SB. Napinacz to już Sawyer Ciebie powiedział co robić, ale jak na moje oko okładzina ślizgu też mi nie pasuje. Rusza się moim zdaniem zbyt żwawo.

[obyvatel]

Użytkownik dupczak dnia 29 września 2017 - 14:25 napisał

Błąd 50% napięcie nie oscyluje. Sonda ma grzałkę w 100% ma sprawną. Napięcie na przewodzie sygnałowym w granicach 0.3v. Co może powodować jeszcze błąd 50%?

Moja wskazywała 0,4 V const i była popsuta. Mogłem sobie kręcić śrubką do końca życia... Wymiana i problem zniknął.

[tomuss1980]

Witam.
Silnik M102. 2.0 Podczas wstepnego diagnozowana wyszlo wypelnienie na 70%(silnik nie pracuje) wiec ok, ale potencjometr pokazuje 0,09v, po dodaniu gazu wskazania z potencjometru rosna. Na odpalonym silniku wypenienie wychodzi 40%- nie wiem czy trakotwac to jako odczyt wypelnienia czy wskaznie błedu( uszkodzony potencjometr) co by sie sumie pokrywało?

[Sawyer]

Jeżeli nie faluje wokół jakiejś wartości o 5-7% tylko stoi w miejscu na 40% to oznacza to błąd.

Od razu też mówię że potencjometr ustawiony masz daleko poza tolerancją.

[tomuss1980]

Ok, chyba nie pozostaje mi nic innego jak zaczac od poczatku i ustalic czy osprzet mam odpowiedni do wtrysku.
Vin: WDB 2010241A489512, pomoze mi ktos okreslic wlasciwe numery sterownik silnika i przekaznika pompy paliwa?
Drugie pytanie to czy ten silnik powinien pracowac po odlaczeniu calkowitym elektroniki? Bo z tego co sie orietuje to EHA bez pradu puszcza paliwo ze stała roznica cisnien 0,4 bara, ZPD tez przyjmuje polozenie awaryjne i puszcza powietrze wiec teoretycznie powinno bez tych dwoch elementów jakos tam chodzic. Czy mozna w takim razie puscic go bez podpietego przeplywomierza i odpiac sterownik silnika?
Co do potencjometra to zamieniłem go z innym i ten zaczal reagowac na ruch klapy spietrzajacej tzn wskazania z potencjometru rosna wraz z wciskaniem klapy w dół, tak sie zastanawiam czy mozna go jakos wstepnie bez pracujacego silnika ustawic zeby silnik złapał wolne obroty?

[obyvatel]

Użytkownik tomuss1980 dnia 03 stycznia 2018 - 09:02 napisał

Ok, chyba nie pozostaje mi nic innego jak zaczac od poczatku i ustalic czy osprzet mam odpowiedni do wtrysku.
Vin: WDB 2010241A489512, pomoze mi ktos okreslic wlasciwe numery sterownik silnika i przekaznika pompy paliwa?
Drugie pytanie to czy ten silnik powinien pracowac po odlaczeniu calkowitym elektroniki? Bo z tego co sie orietuje to EHA bez pradu puszcza paliwo ze stała roznica cisnien 0,4 bara, ZPD tez przyjmuje polozenie awaryjne i puszcza powietrze wiec teoretycznie powinno bez tych dwoch elementów jakos tam chodzic. Czy mozna w takim razie puscic go bez podpietego przeplywomierza i odpiac sterownik silnika?
Co do potencjometra to zamieniłem go z innym i ten zaczal reagowac na ruch klapy spietrzajacej tzn wskazania z potencjometru rosna wraz z wciskaniem klapy w dół, tak sie zastanawiam czy mozna go jakos wstepnie bez pracujacego silnika ustawic zeby silnik złapał wolne obroty?

generalnie to przed ustawieniem potencjometra proponuję zrzucić cały wtrysk i przyjrzeć się przepustnicy, wyczyścić z syfu, bo jeśli jest zawalona to będzie problem z ustawieniem na jałowych. No a jak zrzucisz to już można powymieniać uszczelki, oringi, przeglądnąć rurki, itd. Jeśłi tego nie zrobisz, to prawdopodobnie ustawisz coś tam w okolicach 0,7V, a i tak później wrócisz do grzebania...

[tomuss1980]

Uszczelki wtryskow mam nowe, tak samo kompletna odme, wszystko w oryginale, takze tego jestem pewny. Kalosz tez ogladałem jak mialem silnik w gorze był.
Ale szczerze mowiac tez myslalem o rozebraniu i ponownym złozeniu.
Mam za to inne pytanie, odnosnie polozenia ramienia na ktorym znajduja sie sligi potencjometru (ktore znajdzuje sie za potencjometrem i jest na stałe polaczone z ramieniem klapy spietrzajacej). Nie moge ustawic napiecia na potencjometrze i stad podejrzenie ze sligi sa za wysoko i nie lapia na potencjometr. Najchetniej zobaczyl bym zdjecie tego ramienia z dobrze dzialajacego wtrysku.

[w124wwl]

Czy to możliwe że w W124 1991r. 260E będę miał tylko jedno złącze diagnostyczne 9PIN ?
Przy akumulatorze brak śladu po złączach, wyjmowałem nawet plastik przy ścianie grodziowej.
Efekt z silnikiem mam taki, że ciężko pali po nagrzaniu.
Z diagnostyki 9-pin KJET współczynnik wypełnienia po nagrzaniu silnika wychodzi 30%, czyli czujnik temperatur cieczy chłodzącej.
Możecie pomóc, który to czujnik?
Znalazłem na ten moment dwa czujniki od góry silnika, ale to raczej nie od płynu?
Dzięki.

[Sawyer]

Czujnik jest z tyłu silnika, okrągła wtyczka wpięta z góry.

[mixx]

Ciśnienie oleju - przy ok. 80st/C na wolnych obrotach ok. 800-set oscyluje wokół 2, przy 1000 podnosi się do 3; przy 100st/C na wolnych spada na "chude" 1,5 , przy 1000rpm podnosi się prawie do 3. Olej minerał 15W 40, niedawno wymieniony. Za mało czy jeszcze względnie?