61 odpowiedzi w tym temacie

[zwirz]

oki według porad zabieram sie do roboty w sobotę , mam nadzieje ze będzie ok pozdro

[numerik]

Choć temat był poruszony bardzo dawno, to jednak po ponad roku dołożę swoje doświadczenia co do gaźnika Pierburg 2ee. w silniku 2.0 benzyna - typ 102 z ASB
Po awarii nastawnicy wolnych obrotów chciałem się zabrać za naprawę tego gaźnika, niestety auto ma 31 lat i gaźnik z elektroniką też,tzw "suma luzów" do tej pory kompensowała się i wszystko chodziło ok, jednak pojawiła się awaria a po oględzinach okazało się że gaźnik wymaga dodatkowych napraw.
Suma kosztów wyniosła 800 PLN - moim zdaniem było to za dużo i to stanowczo.
Szczególnie że nie miałem pewności czy po zainwestowaniu tej sumy wszystko będzie ok.

Ku zdziwieniu kolegów i przerażeniu purystów marki MB - wpakowałem do swojej gwiazdy gaźnik WEBER - 2 gardziele(24 i 28mm) w 100% mechaniczny z ręcznym ssaniem.

Całkowity koszt przeróbki to 120 PLN + trochę pracy własnej na frezarce i tokarce. (prace obróbki skrawaniem można zlecić, wykonanie podstawy pod gaźnik i gardzieli oraz łącznika linki gazu to koszt około 200PLN z materiałem)

do dnia dzisiejszego czyli do X 2010 auto przejechało z przekładką 35kkm bez żadnych problemów. nie chciałem o tym pisać zaraz po zmianie bo w MB nie miałem doświadczeń z takim układem ale po tym dystansie powiem że działa lepiej niż elektronika z przed 30 lat.
Spalanie:
Pb od 9l/100 km do 15 max przy ostrym deptaniu.
LPG od 11 do 15l/100 km

W skład zestawu do swapa wchodzi:
1. Gaźnik WEBER
2. wałki aluminiowe 30mm do wykonania gardzieli
3. płytka aluminiowa do wykonania podstawy przejściowej
4. pręt mosiężny do wykonania cięgła gazu
5. końcówki zaciskane na kulce od fsm jako mocowanie cięgała gazu.
6. mieszalnik lpg od poldona
7. regulator śrubowy ilości gazu.
8. puszka filtra pow od poldona lub fso.
9. linka ssania od CC

czas wykonania przeróbki - do 6 h pracy.

Po wykonaniu kastracji pierburga i wstawieniu prostej jak siekiera konstrukcji WEBER cieszymy się bezawaryjną i bezproblemową jazdą, taki swap można też wpakować na k-Jety - trzeba tylko kolektor zmienić i gazować, w MB tego jeszcze nie trenowałem ale w VW już 2 razy.
Pomysł na zmianę pierburga na Webera wziąłem z moich doświadczeń z pierburgami w VW.

Kolejnym krokiem modyfikacji będzie montaż BLOS'a zamiast mieszalnika, rozważam tym samym wymianę gardzieli 1 na większą może nawet 28 mm (choć na PB na wolnych obrotach może być bardzo niestabilny), zobaczymy.
Za tydzień postaram się wrzucić fotki z przeróbki, a po blosie dołożę kolejne.

Auto jeździ w Łodzi i Warszawie więc jak ktoś z tych rejonów chce rzeźbę zobaczyć i posłuchać na żywo to zapraszam.

Pozdrowienia

[yanosik]

kloss72 napisał:

-BARDZO ważne to znudzenia podciśnienia więc szczelne wężyki. Nie niezłe, a ścisłe, elastyczne i piękne! SZCZELNE(a i tak każdy to olewa z reguły)

masz może gdzieś schemat połączeń wężyków, gdzie który idzie itp...??
chcę wziąć do ręki sprężareczkę i mydełko+ pędzelek - i posprawdzać szczelność wężyków i złączek gumowych. schemacik ułatwiłby sprawę, a przy okazji mógłbym sprawdzić, czy ktoś wcześniej niczego nie "ulepszał"

[kampacz]

Witam ja jestem kolejnym posiadaczem w124 200 z gaźnikiem i kolejnym który ma z nim problem :cry: poczytałem już chyba wszystkie wątki na różnych forach dotyczące tego ustrojstwa ale nadal nie moge dojść z nim do ładu - więc pomyślełem, że napisze co jest grane może ktoś coś doradzi a mianowicie:
samochód nie odpalał na benzynie zaobserwowałem że cięgno z "beżowej gruszki" wogóle nie reaguje więc wysłałem ją do regeneracji - po tym zabiegu autko odpala na dotyk ale zaraz po tym gaśnie - jedynie kiedy doda się gazu to utrzyma obroty i zaraz znowu gaśnie tak do rozgrzania się silnika mniej więcej 50-60 stopni później już jakoś sam sobie klepie bez dodawania gazu jednakże po przegazowaniu potrafi zaniżyć obroty (telepanie autem) aż do zgaśnięcia jednak nie zawsze. Aha po regeneracji cięgno gruszki po odpaleniu chowa się w jej głąb i tak trzyma sie cały czas czy tak ma być? czy one nie powinno sie wysuwać?
dodam tyle że po przełączeniu na LPG autko chodzi idealnie a z paliwem ma problem - nawet po gwałtownym dodaniu gazu dławi silnik po czym dopiero powoli przyśpiesza a czasami robi kangura i szarpie że aż nerki można odbić o siedzenie :evil: . Już sam nie wiem doradzicie coś? jeszcze go nie wykręcałem całego i nie czyściłem ale nie wiem czy to pomogłoby coś. Z góry dziękuję za wszelkie porady

[kampacz]

hmmm.... nikt nie pomoże - widocznie to nie tylko moja zagwozdka - może chociaż ktoś mi pomoże i podpowie czy z tej wygiętej rureczki która jest nad jedną z gardzieli gaźnika ma lecieć paliwo gdy sie ssanie włączy czy co? w końcu po coś ona jest a u mnie nic tam nie kapie ani nie leci może trzeba coś udrożnić? wczoraj pogrzebałem przy aucie i jest tak ze paliwo dostaje ale wciąż jak jest zimny to odpali i zgaśnie nie umi podtrzymać obrotów - no chyba że gazu dodaje, ma ktoś jakieś bezcenne wskazówki dla mnie?

[kampacz]

kolego wszystkie tematy z forum przeczytalem i nie znalazlem odpowiedzi na to czy z tej rureczki nad gardzielą ma coś lecieć czy nie - wiem twoje wątki też czytałem i zrozumiałem że jesteś jednym z ludzi którzy doszli z tym gaźnikiem do ładu - ja nie jestem mechanikiem ani nie mam zadnego warsztatu jedynie pod blokiem moge cos pogrzebac (co przy obecnej pogodzie nie jest łatwe) nie znam sie na gaźnikach na mierzeniu czujników tym bardziej ale myślałem że z pomocą takich ludzi jak ty krok po kroku doprowadze ten gaźnik do ładu... dlatego też zadałem może dla Ciebie tak banalne pytania - ale nikt nie jest alfą i omegą żeby wszystko wiedzieć
dziękuję za podsunięte materiały - także narazie to jak pogoda pozwoli to wykręce gaźnik mycie jak to nie pomoże to lipa :cry: