0
Temat jest zamknięty
Korzystając z okazji, mam prośbę o rozwikłanie za*ebiście irytującej zagadki... Sprawa tyczy się mojego '87 124.125. Zaczynając od początku:
W ciągu tygodnia przepalił mi się trzy razy bezpiecznik nr7 (8A) - bezpiecznik odpowiadający za zawory ogrzewania. Nadal nie daje mi to spokoju, jednak pojawił się większy problem. Wracałem z pracy na pierwszym stopniu dmuchawy (bo i tak leciało tylko ciepłe powietrze
), temperatura standardowo 80-85 st.C. Jednak na dwudziestym kilometrze trasy z kratek poleciało lodowate/zimne powietrze, temperatura silnika w minutę wzrosła z 85 do 100-110 st.C. :shock: W sekundzie rozważyłem kilka opcji:- wydmuchało uszczelkę
- nagły ubytek płynu (tylko z jakiego powodu?)
- cokolwiek innego
Silnik pracował równo (może nie równo, ale tak jak zawsze
), dojechałem 500m do domu. Pod korkiem oleju brak niepokojącej żółto-białej mazi. Płynu chłodzącego dolałem ok 5-6l...Robiło się już ciemno i czasu miałem mało. Jednak zwróciłem uwagę, że spod uszczelki nie wyleciało więcej oleju niż zawsze, olej na bagnecie miał taki sam kolor i konsystencję jak zazwyczaj. Wszystkie węże całe, na pierwszy rzuk oka brak pęknięć itp.
Po wyrównaniu stanu chłodziwa, z ciekawości przejechałem się po 30min. Zrobiłem 10km - temperatura utrzymywała się cały czas na poziomie 82-85 st.C. Po godzinie zrobiłem 12km: silnik pracował normalnie, temp. w porządku, brak większego kopcenia.
Sprawdziłem węże przy zbiorniku chłodziwa:
- dolny gorący
- środkowy zimny
- górny zimny
Górny wąż przy chłodnicy tylko letni.
Miałem delikatny wyciek płynu z chłodnicy (przy mocowaniu), a także prawdopodobnie po zabawie z elektro-zaworami nie dokręciłem śrubek, które je trzymają. Jednak czy to mogło natychmiast spowodować ubytek takiej ilości płynu?
Prawdopodobnie zapomniałem połowę tego, co miałem napisać, ale pewnie o resztę mnie zapytacie
[Czyżby mój Batory dowiedział się, że na wiosnę chcę go sprzedać? Buntownik...]
:)
